Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Det svenska flygvapnet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
men utan vingar lär det ha varit mycket nöjsamt att köra
på isen!
Henrik Hamilton blev utnämnd till chef för
»Fälttelegrafkårens flygavdelning» med löjtnanterna Allan Jungner och
Gösta von Porat som flygplanförare, och första sommarens
övningar förlades till Axvall. Därifrån kan ur
flygdagboken noteras en för förhållandena synnerligen typisk
passus: »Vid provkörning av biplanets motor stannade helt
plötsligt propellern, vilket nödvändiggjorde motorns
isärtagande, varför flygningarna inställdes för hösten.» Det
säger mycket, om ej allt, om svenska militärflygets första år.
De under 1912 disponibla medlen för flyget utgjordes av
ett statsanslag på 63 000 kr., som egentligen avsågs för
år 1913, men som vid behov kunde tagas i bruk tidigare.
Det var således ytterligt knappa medel man hade att röra
sig med, men den anslagsbeviljande församlingens förståelse
för försvarets behov var då sådan, att man måste vara
tacksam för att det fanns några medel alls.
Till jämförelse med de svenska förhållandena är det av
visst intresse att erinra om de ansträngningar, som
samtidigt gjordes på andra håll i Europa för att påskynda och
främja militärflygets utveckling. Stora tävlingar med
frikostiga pris utlystes för att få fram bättre militärflygplan.
Den första anordnades av franska krigsdepartementet 1911.
Sexton franska konstruktörer anmälde trettiotre speciellt
för militärbruk avsedda plan till tävlan på sträckan Reims •—
Amiens med utförande av diverse tillhörande prov. Högsta
priset utgjordes av 100 000 francs jämte beställning på
tio maskiner till ett pris av 4° 000 francs pr styck! Sådana
tävlingar lockade och gåvo också resultat. Åtta maskiner
blevo godkända i denna första tävlan —■ Nieuport, Breguet,
Deperdussin, Henri Farman, Maurice Farman och Savary,
allesammans benämnda efter konstruktörerna, och ingen av
dessa blev lottlös på pris och beställningar. Storbritanniens
war office kom därnäst med en liknande tävlan 1912, och
i januari 1913 tävlade tyska konstruktörer om »kejsarens
stora pris» med åtföljande beställningar för armén.
Tyskarna voro rätt betänkligt efter beträffande flygets
utveckling, på grund av att zeppelinarna i så hög grad tagit deras
intresse i anspråk, men här ingrep det privata initiativet
på ett synnerligen effektivt sätt —• man kan säga, i sista
stund. Det tyska luftfartsförbund, som närmast motsvarade
de centrala aeroklubbarna i andra länder, föranstaltade
1912 en stor nationell insamling för utbildning av flygare.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
