Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Det svenska trafikflyget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
A.B. AEROTRANSPORT
BOLAGETS KOSTNADER 1 KRONOR PER OFFERERAD
TONKILOMETER UNDER ÄREN 1930-1938
så att den 1938 utgjorde endast 16 procent. Det är som
sagt få företag i Europa, som kunna uppvisa en så
gynnsam proportion mellan driftinkomster och statssubvention,
och det bestyrker, jämte det under senaste åren avsevärt
förbättrade vinstresultatet, att bolagets verksamhet
upplagts efter sunda och bärkraftiga linjer. Härvid spelar det
naturligtvis en stor roll, att allmänheten fått ett mer och
mer befäst förtroende för lufttrafiken och i större
utsträckning börjat tillgodogöra sig dess bekvämlighet och stora
fördelar med avseende på tidsvinst.
Æodern motorinstallation med 3-bladiga
»constant speed propellers» Jör
möjliggörande ai> ekonomisk flygning på molnjri höjd
EN GYNNSAM UTVECKLING av ett så krävande
företag som ett lufttrafikbolag kräver tillgång på tre
ting: kapital, personal och material.
Kapitalet erhöll ABA först och främst genom
bankirfirman C. G. Cervin, fru Alice Florman, född Cervin och
sedermera genom luftfartsintresserade företag och
privatpersoner samt slutligen genom statens medverkan.
Att samla och vidmakthålla en personal, som kunnat
fylla de mycket höga kraven inom ett lufttrafikföretags
olika grenar har varit en icke mindre betydelsefull uppgift,
som ställt ledningen på prov. Det är nu en allmänt erkänd
sak, att även denna uppgift lösts på ett lyckligt sätt.
Företaget förstod redan vid starten att knyta till sig män som
283
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
