Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Det svenska trafikflyget
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
samt luftskepp» och motsvarande stationer i Malmö och
Göteborg. Göteborg skulle dock endast få »anhalt för
luftskepp».
Stockholms flygstation ordnades först helt provisoriskt
vid Lindarängen 1921 av Svenska Lufttrafikaktiebolaget
och såldes 1923 till Stockholms stad, som bekostade den
vidare utbyggnaden, varvid emellertid också staten
medverkade, delvis i låneform. Även om denna sjöflygstation
var »en av de vackraste i Europa» och hade vissa
naturliga fördelar, så tillgodosåg den icke huvudstadens behov
av en verklig flygstation för lantflygplan, varom
Stockholms stadsfullmäktige börjat göra utredningar redan 1918
på framställning av dr Thulin. Först 1928 framfördes
förslaget om flygstationens förläggande till Bromma, och
följande år reserverade staden detta fält och anslog 20 000
kr. till dess första iordningställande. I december 1931
godkände Luftfartsmyndigheten en av överingenjör G. Ekvall
uppgjord plan för flygstationens första utbyggnad med en
beräknad kostnad av 1 400 000 kr. Denna plan godtogs
sedan av stadsfullmäktige i juni 1933.
Under arbetena på fältet visade det sig, att
markbeskaffenheten var sådan, att det skulle bli nödvändigt att
anlägga hårdgjorda start- och landningsbanor för att
säkerställa fältets brukbarhet året runt. Detta medförde
naturligtvis väsentligt ökade kostnader, men på grund av den
då rådande arbetslösheten beslöts raskt att medel, som
anslagits för arbetslöshetens bekämpande, skulle få
användas till fältets iordningställande. Härigenom blev det
möjligt att utbygga stationen i helt annan skala och förläna
den en mera gediget permanent karaktär än man från
början vågat räkna på. Flygplatsen kunde invigas den 2 3
maj 1936, men utvidgningar och förbättringar fortsatte.
Till utgången av 1938 hade anläggningarna dragit en
kostnad av nära sju millioner, varav något över fem och en
halv million komma på flygfältsarbetena. Redan i mars
detta år framlade flyghamnstyrelsen en plan till framtida
utbyggnad av Bromma flygplats, vilken omfattar
planerings- och banarbeten för i det närmaste samma belopp
som det hittills nedlagda. Dessa arbeten avses komma till
utförande vid en eventuell ny arbetslöshetsperiod.
Flygplatschef är ingenjör Bertd Ftor man.
Flygtrafiken på Bromma har ökat i sådan utsträckning,
att det blivit allt mindre plats för privatflyget, och
därigenom har frågan om anläggande av ett nytt flygfält för
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
