Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Kungliga Svenska Aeroklubben
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
såsom ett slags folknöje med ett inslag av spänning och
uppfattade väl aeroklubbens ballongfärder mest som en
militärt betonad sport, som inte utlöste något varmare intresse.
Försvarsviljan var slapp och det allmänna sportintresset
mycket ringa, så någon sådan anslutning som frivilliga
skytterörelsen uppnått fick den frivilliga aeronautiken
aldrig. Den erbjöd ju inte heller samma tillfällen för vem som
helst till aktivt deltagande som skarpskyttet gjorde och
kanske inte heller riktigt samma populära umgängesformer.
Betydelsen av de vetenskapliga observationer, som
företogos under alla ballongfärderna, gick åtskilligt över
lekmännens horisont, och inte ens de varmaste förord från
framstående svenska och utländska vetenskapsmän kunde
beveka riksdagen till att bevilja anslag för ballongfärder
med vetenskapligt syfte.
Dr Ekholm avgick på grund av bristande tid såsom
sällskapets ordförande 1904, men kvarstod såsom dess
bibliotekarie. Den nya ordföranden blev kapten Gud taf Kraak,
förutvarande marinattaché i St. Petersburg. I övrigt bestod
styrelsen av kapten G. V. Swedenborg, v. ordf., löjtnant Karl
Amundöon, sekr., ingenjörerna G. Holmberger och II. Fraenkel,
löjtnant H. Hamilton, ingenjör G. Dahlén och kapten G.
Celsing.
Ballongen Andrées första färd företogs den 27 september
1904 med ingenjör Hans Fraenkel som förare och
meteorologen dr J. Westman och redaktör S. P. Sigurdh såsom
följeslagare. Ballongen försvann kort efter uppstigningen
bland lågt gående regnmoln. Jorden var under hela färden
dold av moln och dimma och under natten förlorades all
orientering. De vetenskapliga observationerna bedrevos
emellertid oavbrutet. Landningen företogs efter omkring
5oo kms färd norr om Örnsköldsvik.
Svenske II, som byggts enligt Unges konstruktion av
Mallé i Paris, gjorde sin första uppstigning inför medlemmar
i franska aeroklubben och tilldrog sig en smickrande
uppmärksamhet. Svenskeballongerna avveko från de vanliga
kulballongerna bland annat genom sin utdragna form lik en
stående cylinder eller ett från sidorna tillplattat ägg.
En första försöksfärd företogs från Paris med kapten
Unge såsom förare och militärattachén i Paris, friherre
Adelsvärd och löjtnant G. Ljungman, den militära
fälttelefonens uppfinnare, såsom passagerare. I mitten av
december 1903 anlände den till Stockholm och användes för
ett par kortare färder med löjtnant H. Hamilton såsom
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
