Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Kungliga Svenska Aeroklubben
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
äntligen gehör, och Kungl. Maj:t beviljade för 1919 ett
anslag av 6 000 kr. som utgick från allmänna besparingar.
Tyvärr fick sällskapet nästan samtidigt stark känning av de
ekonomiska omvälvningarna efter fredsslutet, och nästan
hela dess kassabehållning, 3o 000 kr., gick förlorad vid en
bankkrasch. Så mycket mer välkommet var det, att
riksdagen 1920 beviljade ett anslag av 6 000 kr. för vart och ett
av åren 1920 och 1921. Även för 1922 beviljades senare
samma belopp men sänktes sedan till 5 000 kr. för
budgetåren 1923—1927.
På våren 1919 hölls den andra skandinaviska
luftfartsutställningen i Köpenhamn, vari KSAS deltog. I samband med
utställningen var en stjärnflygningstävling med Köpenhamn
som mål anordnad, och från svensk sida deltogo löjtnanterna
S. Högberg, G. von Segebaden och P. R. af Uhr samt dr
Thulin och löjtnant E. Nordquist från Thulinverken, men
aldrig någonsin ha väl svenska flygare varit så envist
förföljda av otur som just den gången. Det knorrades en del
över materielen, och det behövdes för stärkande av den
svenska tillförsikten, att löjtnant Nils Rodéhn med ett vid
Malmslätt byggt spaningsplan S. 18 senare på året gjorde
sin mycket uppmärksammade non stop-flygning
Ystad-Haparanda—Boden på 71/’3 timme, delvis i rykande storm.
Till landets militärflygare hade nog den stora allmänheten ett
välbefäst och välgrundat förtroende, men så snart några
missöden inträffade, så framfördes tvivel på materielens kvalitet
och lämplighet. Detta har varit en stående företeelse genom
alla år, som Aeroklubben, när de anförde anmärkningarna
varit grundlösa, sökt motverka med saklig upplysning i sin
upplysnings tjänst till pressen och i sina publikationer.
För flygpropagandan ute i landet svarade 1919 och
följande år till stor del P. O. Herrströms flygkompani, som
med engelska flygare och maskiner gjorde flera tusen
uppvisningar och passagerareuppstigningar på olika platser. I
Stockholm arrangerades en rad livligt senterade
konstflyg-ningsuppvisningar av E. Sparmann och Perini.
Den stora sensationen på eftersommaren var eljest
zeppe-linaren Bodensees korta besök i Stockholm. Den medförde
tjugo passagerare från Berlin och återvände efter en
timmes uppehåll på Gärdet, som alltjämt var Stockholms
»flygplats».
Under 1918 hade sällskapet erhållit tillstånd att antaga
namnet Kungl. Svetuka Aeronautiska SälLkapel. En ny
utvecklingslinje begynte, när under 1919 den första syster-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
