Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
att den döda vigtens förhållande till den nyttiga eller betalande
utgör icke 7 till 1, utan endast 4 till 1, så framforslas å
densamma af hvarje vagn 1 ton för hvarje eng. mil den rör sig. För
en spårvidd af 3 eng. fot beräknar mr Fairlie, att hvarje vagns
vigt skulle utgöra en ton, samt att vagnarna fullastade kunde föra
tre gånger sin egen vigt.
Hvad hindrade att, ifall spårvidden vore 3 fot med samma
antal träner, bestående af ett lika antal en-tons vagnar, forsla
fram denna last då dessa en-tons vagnar äro i stånd att lasta tre
gånger den vigt de 4 tons vägande nu framföra? Det vill säga: i
stallet för att behöfva belamra godstrafiken med en död vigt,
fyra gånger godsets egen, skulle den hafva att såsom död vigt
föra med sig endast lika mycket som godset sjelf väger. Tre
gånger godsets egen vigt eller tre femtedelar af hela den last som
na måste framsläpas, skulle då utgöra besparingen i minskad död
vigt Med endast två femtedelar af den dragkraft, som nu måste
användas, skulle samma nytta åstadkommas! För att befordra
fram 10 millioner tons trafikgods — hvarti 11 mr Fairlie beräknar
den i fråga varande bredspåriga engelska banans rörelse — skulle
erfordras en dragkraft för endast 20 millioner, i stället för den
nu behöfiiga dragkraften för 50 millioner tons. Och härvid, tillägger
mr Fairlie, bor man icke förbise, hvilken ofantlig besparing som
derjemte skulle uppstå i afseende å slitning och nötning, då den
framforelade vigten blefve 20 millioner i stället för 50 mill. tons.
För att framhålla hela betydelsen af detta resultat, framställer
hr Fairlie det ifrån fiera olika sidor. Om vi antaga, säger han,
att samma antal tåg för dagen användas, så reduceras vigten af
hvarje sådant från 255 tons — hvilket är deras nuvarande
medelvigt — till 102 tons, eller om man bibehåller samma bruttovigt
för tågen l), så kunde tågens antal nedgå i samma förhållande;
och skulle det åter finnas tillräcklig trafik för att lasta smalspåriga
vagnar så, att det erfordrades både samma antal tåg och samma
vigt på tågen som nu användes, så blefve resultatet, att det 3 fot
f) »Det skall kanske*, säger mr Fairlie i sio uppsats, »falla några af mina
Åhörare in att vid denna pankt af min framställning uppkasta den frågan, huruvida man
kan bygga lokomotiv, som äro i stånd att på en 3 fots bana draga fram tunga tåg
med samma hastighet, hvarmed de nn föras fram på ett bredt spår. Mitt svar härtill
är afgjordt: Ja. Den Fairlie’ska dubbla bogiemaskinen kan icke endast fås att draga
fram träner fullt ut så tunga och med samma hastighet, som nu forslas fram på de
breda spåren, utan den gör detta på en s. k. lätt jernväg, med skenor, som i vigt
icke behöfva öfverstiga 50 skålp. på yarden (=* ungefär 15 skålp. på sv. fot); och
deaaa skola dervid blifva ärligt utslitna, i stället för att krossas och gnidas sönder, såsom
sker med 84 skålp.-sksnorna under det nuvarande systemeL»
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
