Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
eog. mil (= 6 svenska) i timmen. — Jernvägar kunna göras billiga
och på samma gång fullkomligt dugliga och ändamålsenliga; och
de hvilka förfäkta motatsen äro, faktiskt, fiender till
framåtskridande och civilisation. Det finnes intet land för fattigt att hafva
jernvägar, tillräckliga för dess behof; och jernvägar erbjuda det
möjligast billiga sättet för transport, så framt de icke
förderf-vas genom verkningarna af den oförmåga och extravagans, som
vi så ofta se förenade tillsammans. Jag anser det som en
skyldighet för hvarje man i vårt land att bistå invånarne i andra
länder i att uppvisa, huru de kunna draga nytta af vår dyrköpta
erfarenhet, samt huru de kunna undvika de gropar, i hvilka alltför
många af våra innehafvare af jemvägsaktier hafva fallit».
Vi låta nu herrar English & Hansens utlåtande följa, och
öfverlemna sedan åt läsarne att sjelfve draga sina slutsatser.
»De hittills i Danmark anlagda jernbanor hafva samma spårvidd
ock konstruktion som banorna i andra och större länder (4’ 5.5*
engelskt mitt); man har företagit stora och dyrbara genomgräfningar,
uppfort höga bankar och broar, ocb icke skytt kostnaden af att
expropriera dyrbara egendomar för att kunna få banorna så horisontela och
raka som möjligt. Man har gjort skenorna tunga nog för att kunna
bära lokomotiv af 40,000 till 60,000 skålpunds vigt, och man har
anskaffat motsvarande lokomotiv och vagnar, allt i afsigt att kunna draga
stora lass med största möjliga hastighet och på billigaste sätt, meu
man har för dessa mycket riktiga teoretiska beräkningar glömt att
taga i betraktande, att så stora utgifter icke kunna förväntas af vår
ringa trafik, och att hvad som är fördelaktigt och ändamålsenligt i ett
stort land, blifver ofördelaktigt och opraktiskt hos oss, der man knappt
har tillräckligt fraktgods till två ä tre tåg om dagen.»
»För att en jernbana — liksom hvarje annat tekniskt företag —
skall kunna bära sig, är det nödvändigt att materiel och personal äro
i oafbruten verksamhet. Detta är förhållandet på åtskilliga af
utlau-dets banor, der trafiken är så stor, att man kan afsända många tåg
om dagen; ett proportionsvis lika gynsamt resultat kunna vi hos
oss uppnå endast genom att göra tågen mindre och lättare, men
talrikare, och genom att bygga våra banor i ett passande förhållande till
dessa lätta tåg.
»Vid våra tunga banor med få tåg är i sjelfva verket hela deu
dyrbara inrättningen: bana, lokomotiv, vagnar och personal, blott några
timmar om dagen i verksamhet, medan ränta på kapitalet, banans
underhåll och aflöning till personalen kräfva stora utgifter för hvarje
timme af dagen.
»£n mycket väsentlig olägenhet vid det tunga systemet är
dessutom, att vagnarna i ett långt tåg måste vara utomordentligt starkt
bygda för att icke krossas; — ett sådant tåg väger icke sällan tio till
tjugo gånger så mycket som de passagerare och det gods som finnes på
detsamma; — och utgifterna för materielens och banans underhåll samt
kolförbrukningen, som står i förhållande till den öfver skenorna rul-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
