Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
lande tyngden, blifva der före långt större, än om transporten kunde ske
i mindre tåg, hvarvid förhållandet mellan materielens vigt och den
betalande tyngden blir långt gynsammare.
De här nämda olägenheterna undgås och betydliga fördelar erhållas
när våra banor byggas smalspåriga och med lättare underbygnad. Den
för våra förhållande bäst passande spårvidd är den redan i Hera länder
använda af 3 fot 6 tum engelskt mått. Erfarenheten har redan länge
visat, att väl konstruerade lokomotiv kunna med fullkomlig säkerhet
och med större hastighet än de själländska banornas iltåg gå uppför
sluttningar med cn stigning af en på fyrtio, och genom kurvor med
800 fots radie; och genom att använda sådana stigningar och kurvor
blir det möjligt att gå omkring de flesta hinder af terrängen, såsom
djupa dalar, backar, mossar och dyrbara tomtplatser, och inskränka
expropriations- och planerings-arbeten till det minsta möjliga belopp.
Genom att använda lättare lokomotiv, och fördela trafiken på många
små tåg, vinnes ytterligare den besparingen, att broar, sleepers och
skenor kunna vara lättare och likväl — i förhållande till den tyngd
de skola bära — starkare och varaktigare ån motsvarande delar af en
bredspårig och med tungt materiel trafikerad jernbana; att
stationshusen kunna vara mindre, men likväl tillräckliga för det ringare antal
passagerare, som medföljer hvart och ett af de många tågen, och att
likaledes stations- och tåg-personalen icke behöfver vara så talrik, som
der stora tåg skola befordras.
Genom dessa många inskränkningar i anläggnings- och
drifnings-kostnad, och genom att i alla hänseenden använda en förnuftig
ekonomi, blir det möjligt att bygga solida och försvarliga jernvägar
fullkomligt traflkfardiga och mer än tillräckliga för våra behof och
forhållanden för 120,000 till 140,000 rbdlr milen, inklusive
expropriation, ränta pä kapitalet under bygnadstiden, ingeniörs- och
administrationskostnader jemte materiel. Förräntningen af kapitalet, underhåll
af bana och materiel, såväl som utgifter för lokomotivkrafteu, löner
och arvoden, blifva derigeuom högst betydligt reducerade, och då
tillika de talrikare tågen skola medföra en tillökning i passagerames
antal, så kan den lätta banan med säkerhet räkna på en större inkomst
än en tung bana på samma linie, och ett gynsamt finansielt resultat
kan derföre uppnås genom en lätt bana på en linie, der en tyngre bana
alldeles icke skulle kunna betala sig.
Huru mycket till och med den lättaste och smalaste jernbana är
i stånd att transportera, derom gifver banan mellan Festiuiog och Port
Madoc i Wales ett godt vitnesbörd. Denna bana, som blott har 2*
spårvidd, är 13 eugelska mil lång. Under trafikåret 1867—68 gingo
på denna bana dagligen sex tåg åt hvartdera hållet, 2,240,000 centner
skiffersten och 293,000 centner varor och gods af alla slag
transporterades på banan, och dess inkomst af passagerare utgjorde 60,800
rdr. — samtliga inkomsterna utgjorde 611,200 rdr. Utgifterna voro:
skatter och afgifter 42,800 rdr och drifningskostnad 120,000 rdr.
Öf-verskottet utgjorde alltså 448,400 rdr, eller 30 procent af det
ursprungliga kapitalet. Inkomsten af person- och godstrafik var för
ban-mil nästan fem gånger så stor som på de jutska eller fyenska banorna.
Då tågens antal på denna bana utan svårighet kan ökas till 12 eller
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
