- Project Runeberg -  Det gamla Göteborg. Lokalhistoriska skildringar, personalia och kulturdrag / Del 1 /
168

(1919-1922) [MARC] Author: Carl Rudolf A:son Fredberg
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sjöfarten i ångans tecken

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

kedja, är ett av de väsentligaste villkoren för sjö- och stapelstadens liv
och utveckling.

Efter att ha använt de få ångbåtar vi ägde uteslutande för kust- och
insjöfarten, byggde de nya ångbåtsbolag, som av köpmännen bildades,
lastångfartyg för utländsk fraktfart; de i uppsving varande verkstäderna
fingo i de flesta fall förtroendet att bygga dem, och man bildade
självständiga rederier, utan därmed förbunden handelsrörelse. Den förste
självständige redaren här var herr Th. Ahrenberg, vars rederifirma än i dag
räknas bland stadens mest ansedda.

De lysande konjunkturerna efter fransk-tyska kriget underlättade den
nya sjöfartsrörelsens utveckling, men uppsvinget varade tyvärr inte länge.
Orsaken till den åter inträffade försumpningen var statsmakternas bristande
intresse, som gjorde sjöfarten till sorgebarnet bland våra näringar. Mellan
mitten av 1870-talet och mitten av 1890-talet låg, säger en nationalekonom,
en mycket tröstlös tidrymd av tjugo års stillastående — i många fall
tillbakagång.

Som medverkande orsaker till den svenska sjöfartens försvagande
under samma tidrymd nämner professor P. Fahlbeck den svenska handelns
inskränkning till allt trängre rayon. Förut skeppades svenskt järn och trä
direkt på avlägsna länder, nu förmedlades all dylik export genom engelska
och tyska handelshus. Och på samma sätt förhöll det sig, fast i ännu
högre grad, med importen. En självständig svensk importhandel
existerade knappast som förr; det mesta var kommissionsaffärer för utländska
handelshus.

 Den stora sjöormen<b(enligt gammaldags sjömannauppfattning)
Den stora sjöormen

(enligt gammaldags sjömannauppfattning)


1800-talets sista decennium gav emellertid nytt liv och nya
förhoppningar åt vår sjöfartsnäring och arbetet på dess utveckling har, som vi
veta, krönts med mycken framgång. Kraftfulla målsmän för vår
rederinäring ha upparbetat direkta sjöfartsförbindelser med avlägsna länder och vår transoceana
sjöfart befinner sig
därigenom i den mest
löftesrika utveckling.
Och detta är
synnerligen lyckligt. Ty
sjöfarten betyder,
allmänt sett, ofantligt
för mänskligheten och
kulturen. Den har,
som en författare en
gång träffande sagt,
“fört upplysningens

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri May 10 19:49:59 2019 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/gamlagot/1/0168.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free