- Project Runeberg -  Det gamla Göteborg. Lokalhistoriska skildringar, personalia och kulturdrag / Del 2 /
155

(1919-1922) [MARC] Author: Carl Rudolf A:son Fredberg
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Skeppsredare.

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

och några av dem ha förtjänsten av att reguljära förbindelser
upprättades mellan Göteborg och många utländska hamnar.

Av sjöfartens idkare kräves insikt uti en mångfald av göromål,
som röra fartygs byggnad, utrustning, bemanning, befraktning m. m.
Detta insågo icke de forna redarna tillfylles och därav berodde till
stor del den svenska sjöfartens nedgång på 1880- och 90-talen och
att vi även i den delen överflyglades av utländingarna.

Så uppkommo de självständiga rederierna. Så småningom
arbetade sig “den känslan fram, att det för vårt land innebure en
nationalförlust att ej tillgodogöra sig det betydande arbete, som låg
däri, att vårt varuutbyte med utlandet sköttes av svenska fartyg. Man
spårar en ganska märkbar omkastning i mitten av 1890-talet. Det var
då, som den svenske redaren syntes inse betydelsen av att använda
stora fartyg för att på billigaste sätt framfrakta vårt lands exportvaror.
Med ens steg genom nybyggnader fartygens storlek från högst 2,200
tons d. w. till 5,000 tons och därutöver. Helt säkert bildar detta en
epok uti den svenska rederinäringens historia."

Den självständiga svenska rederirörelsen har sedan dess blivit en
av landets största och under goda konjunkturer mest givande näringar.
Nya självständiga linjer till avlägsna länder ha upprättats. “Det
moderna fartyg, som för människor och varor från världsdel till världsdel,
är icke längre blott och bart ett skepp. Det har blivit en flytande
stad, en liten värld för sig“. Och vi ha många sådana kolosser,
vilka föra svenska varor jorden runt. Att göteborgska redare härvid
gått i spetsen, länder staden och dess sjöfart till ovansklig ära.

*



Jag skall nu beröra några av de äldre redarne i Göteborg, men
måste givetvis i det avseendet fatta mig kort. Bland det senast
förflutna halvseklets män möter oss då i första rummet en
köpmannaredare av den gamla typen, konsuln Adolph Meyer, vilken 1869
tillsammans med kapten Axel Appelberg, handl. Axel Lilljequist,
navi-gationsskolläraren J. F. Olsson och ingeniören J. Hansson bildade
det första svenska bolaget för trafik på Medelhavet. Detta bolag
gavs namnet “Svenska Lloyd“. Dess förste huvudredare blev Adolph
Meyer, och Appelberg byggde och förde efter hand flera av dess
första ångare, vilka även gingo i allmän fraktfart utom denna route.
1870 rekonstruerades bolaget och benämndes Förnyade
Ångfartygs-A.-B. Svenska Lloyd. Detsamma är nu, sedan ångbåtsbolagen Thule

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 03:43:22 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/gamlagot/2/0155.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free