- Project Runeberg -  Göteborg. En översikt vid trehundraårsjubileet 1923 över stadens kommunala, kulturella och sociala förhållanden samt viktigaste näringsgrenar /
594

(1923) [MARC] With: Nils Wimarson
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Göteborgs Spårvägar. Av IVAR WENDT

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Den elektriska spårvägen

I början av 1890-talet elektrifierades spårvägarna på flera ställen
utomlands, och år 1895 väcktes i Göteborg fråga om anläggning av elektriska
spårvägar, i det att ett par enskilda personer anhöllo om tillstånd att
anlägga en elektrisk spårvägslinje från Karl Johans kyrka till Bergslagsbanans
station, varjämte The Gothenburg Tramways Company I,td sökte koncession
under fyrtio år å anläggning och trafikerande med elektrisk drivkraft av
sex i ansökan närmare angivna spårvägslinjer.

Med anledning härav ifrågasattes, huruvida icke staden själv borde
anlägga och ombesörja driften å elektriska spårvägar härstädes. Då emellertid
ovannämnda bolag enligt den åt detsamma lämnade fyrtioåriga koncessionen
hade uteslutande rätt att för tiden till den 21 november 1917 trafikera de
fyra hästspårvägslinjerna, samt dessa voro de viktigaste och mest
inbringande av de linjer, som kunde ifrågakomma, kunde frågan om ordnande av
elektrisk spårvägsdrift för staden i dess helhet endast lösas genom
överenskommelse med bolaget. Vid sådant förhållande var den beredning, som
sedermera under år 1897 av stadsfullmäktige tillsattes för frågans
behandling, hänvisad till underhandlingar med spårvägsbolaget, och ledde dessa
slutligen till uppgörandet av ett förslag till överenskommelse mellan staden
och bolaget, innefattande huvudsakligen, att staden skulle ombesörja den
fasta spårvägsanläggningen med skenor, ledningar och kraftstation samt
bolaget berättigas att under en tid av tjugo år från anläggningens
fullbordande trafikera densamma med egen materiel. Bolaget hade visserligen
erbjudit sig att avstå från sin koncession och på staden överlåta
äganderätten till bolagets spårvägsanläggning mot en summa av £70,000, men
som beredningen ansåg detta pris vara alltför högt, tillstyrkte beredningen
antagandet av berörda förslag, såsom varande det för staden förmånligaste,
som under för handen varande omständigheter ansågs kunna ernås.

Vid ärendets behandling i stadsfullmäktige år 1898 blev förslaget väl
återremitterat till beredningen med anmodan till denna att underhandla med
bolaget beträffande bland annat de villkor, som kunde ifrågakomma, ifall
staden icke uppförde kraftstationen och tillhandahöll elektrisk energi. Men
som bolaget härför uppställde villkor, som ansågos för staden oantagliga,
samt någon reduktion i det fordrade priset för bolagets egendom och
koncession ej heller medgavs av bolaget, vidhöll beredningen i huvudsak sitt för-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 03:59:02 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/gbg1923/0590.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free