Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Göteborgs Spårvägar. Av IVAR WENDT
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Älvsborgsgatan och Mariagatan till stadsgränsen. De nya linjerna byggdes
ursprungligen enkelspåriga, men under åren 1909—10 förändrades linjen
till dubbelspårig å sträckan Karl Johansgatan—Hinsholmen och år 1912
å sträckan Hinsholmen—Längedrag.
År 1911 öppnades en ny linje mellan Vasagatan och Kapellplatsen, och
denna sammanbands 1914 genom en linje i Aschebergsgatan med det
befintliga spårvägsnätet vid Grönsakstorget. År 1914 anlades äveii ett spår i
Bangatan för möjliggörande av en särskild linje mellan Bangatan och Gårda.
Fig. 167. Interiör av Långed rags vagn av 1922 års modell.
Efter år 1914 hava naturligen några större utvidgningar av nätet icke
kunnat äga rum. Dels hava de osäkra förhållandena verkat, att staden
måst med stor försiktighet besluta utgifter som krävt större kapitalutlägg,
och dels hava stora svårigheter förelegat att erhålla nödigt material, särskilt
skenor. Den enda egentliga utvidgning, som efter världskrigets utbrott
ägt rum, är en omläggning av spårvägen i Ånäsvägen, varigenom korsningen
i plan med Västkustbanan ersatts med en viadukt.
De senare årens spårvägsfrågor
Ehuru sålunda under de senare åren större utvidgningar av nätet icke
förekommit, hava likvisst åtskilliga planer till dylika förelegat. Redan år
1912 framlades sålunda ett förslag att ombygga den del av Mölndalslinjen,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
