Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Göteborgs Spårvägar. Av IVAR WENDT
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
48 sittplatser och 38 ståplatser. Ett försök att ekonomiskt utnyttja även
de äldre vagnarna har gjorts genom att sammanbygga två motorvagnar
med varandra, varvid dessa förenats medels en mittkupé. Vid denna vagntyp
erfordras endast en konduktör för båda vagnarna, varigenom en avsevärd
personalbesparing göres. Huruvida denna vagntyp för framtiden kan hava
praktiskt värde, är ännu svårt att bedöma (fig. 169). Vagnparken utgjorde
vid slutet av år 1922 160 motorvagnar och 112 släpvagnar, varjämte
dessutom funnos 59 vagnar för godstransport o. d.
Den gamla, sedan år 1900 gällande taxan, bibehölls ända till 1919 i nästan
oförändrat skick. Den måste då under nämnda år på grund av kristiden
två gånger höjas, varvid avgiften för resa för vuxna först bestämdes till 12%
öre och sedermera till 15 öre, vilken taxa fortfarande gäller (billinjen Dundby
—Hultmans holme 25 öre). Eria övergångsbiljetter ha hela tiden
tillhandahållits.
Beträffande spårvägens ekonomiska bärighet må omnämnas, att
spårvägen gått med vinst åren 1903—1917, varemot åren 1918—1921 på
grund av de abnorma förhållandena under kristiden medfört en icke
oansenlig förlust. Det ekonomiska resultatet av år 1922 visar emellertid, att
förhållandena nu bättrats och att återigen vinst uppstått å rörelsen. Vid
beräkning av ovannämnda vinst har tagits hänsyn till icke blott nödiga
avskrivningar utan även till ränta å det kapital, staden nedlagt i företaget.
Trafikinkomsterna uppgingo sagda år till c:a 7,6 miljoner kr., under det
att driftomkostnaderna belöpte sig till c:a 6,2 miljoner kr. Ett
driftöverskott föreligger sålunda av c:a 1,4 miljoner kr. Härav har till
avskrivningar enligt plan använts c:a 0,6 miljoner kr., varefter för förräntning av
det av staden nedlagda kapitalet återstår c:a 0,8 miljoner kr. Då detta
kapital sagda år utgjorde c:a 12,5 miljoner kr., har detsamma under året
förräntats med 6,46 %, vilken senare post för ett enskilt bolag skulle hava
motsvarat utdelning och reserverade medel.
Beträffande spårvägstrafikens utveckling hänvisas till bifogade grafiska
framställning. Av densamma framgår, hurusom trafiken jämnt och stadigt
stegrades från det spårvägen blivit elektrifierad till år 1909, då en mindre
nedgång ägde rum, på grund av att trafiken under storstrejken under en tid
låg nere. Åren 1909—1910 förete mindre stegring, än vad man skulle kunnat
vänta, och var detta givetvis beroende på den ekonomiska kris, som då rådde.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
