Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Irkutsk til Vladivostók
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
254
IRKUTSK TIL VLADIVOSTOK /
motivene måtte føres over i stykker, da de ellers ble for
tunge for isen.
Efter den tid er jernbanen sønnenom Baikål-sjøen blit fer,
dig; det var et stort ingeniør-arbeide, og det var mange
vanskeligheter å overvinne langs de bratte fjell-sider. Fra stationen
Baikål på vestkysten, og til stationen Mysovåja på østsiden er
banen 244 kilometer lang. På det første stykke, til stationen
Kultük ved sjøens sydvestlige enne, er kysten særlig bratt, og
på denne strekning, som er 81 kilometer lang, går banen 61/!
km. gjennem tunneller. På den ånnen side av sjøen var
grunnen i stor utstrekning myrlent, og dertil kom at det måtte
bygges en mengde broer, 189 mindre og 35 større broer.
Banen ble meget kostbar. Den kom på 219,717 rubel
(428,448 kr.) for hver kilometer.1 Men så var banen bare
enkeltsporet, og erfaringene unner krigen hadde vist
nødvendigheten av å få dobbelt spor. Det førte til en helt ny
ombygning som nu foregår, og som også snart er ferdig.
Med denne banen er det vi nu reiser langs sydkysten av
Baikål. Efterhvert letter tåken så meget at vi kan se opefter
de nærmeste fjell. De er ikke høie her, men stuper bratt mot
sjøen, og banen gaar stadig gjennem tunneller. Ut på dagen
letter tåken mer og mer, og vi ser fjellene på sydkysten. De
var høiere, og med daler imellem. Det var ny-sne i Fjellene;
de var skogkledd like til toppen, bare litt snaufjell her og der,
og det var ingen virkelige snefonner å se.
Fjellene virker ikke meget høie og de når da som regel
heller ikke stort over 1800 m. over havet, eller vell en 1300
m. over Baikål. Khamar-daban på sydvestkysten, bortimot
Selengå, når 2260 m. over havet, eller 1800 m. over sjøens
overflate, det er nesten 300 m. mer enn denne er dyp. Ellers
stiger fjellene sjelden høiere over sjøen, enn dennes bunn går
1 Til sammenligning kan nevnes at den kostbareste bane i Norge,
Ofotbanen, som går gjennem vanskelig fjell-lann med store stigninger kom
på 250,888 kr. for hver kilometer, og Bergensbanen som går over fjellet til
vestkysten og har store tunneller kostet 135,461 kr. for hver kilometer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
