Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - 9. Elektriska motorer. - Öfverförande af mekaniskt arbete medelst elektricitet. - Elektriska järnbanor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
622 ELEKTRISKA JÄRNBANOR.
Ayrton och Perry, och benämnes en efter denna metod byggd
bana för telpherlinie. Fig. 369 visar anordningen i sin helhet,
sådan den vid Grlynde är utförd för Sussex Portland Cement C:y.
Man har här valt detta transportmedel, enär banan skulle
genomlöpa vidsträckta betesmarker, som under en del af vintern äro
öfversvämmade. Banan, hvars längd är 1,600 meter, utgöres
af två serier stålstänger med 20 m. längd och 18 mm. diameter,
uppburna 5,5 högt från marken af dubbla trästolpar. Bantåget
utgöres af ett helt litet lokomotiv vid midten med vid pass
fem små vagnar före och lika många vagnar efter detsamma.
Hvarje vagn väger omkring 45 kg. och den lastas med 110
till 135 kg. lera, som anbringas i kärl, hängande under
vagnarna. Hastigheten är 6,5 å 8 kilometer per timme och
härför erfordras blott vid pass 2 elektriska hästkrafter. När tåget
framkommit till stationen, urlastas vagnarna genom en
automatisk inrättning. Flera tåg kunna samtidigt trafikera den
dubbla banan, af hvilka den ena serien stålstänger tjänar tlil
rörelsen i den ena och den andra serien for rörelsen i motsatt
riktning. Hvarje tåg tager i anspråk en ström af 8 ampere,
hvilken lemnas af en dynamo-maskin med en ångmaskin som
motor. Potentialskilnaden mellan polskrufvarne är 200 volt,
hvilket ock antalet tåg rnå vara. En särskild regulator
användes för att hålla denna potentialskilnad konstant.
Ganska sinnrik är den anordning, hvarigenom man kan
föra ett bantåg fram efter en enda serie af stänger eller
rättare sagdt två tåg efter två sådana bredvid hvarandra varande
serier. Fig- 370 visar schematiskt, huru detta låter sig göra.
FIG. 370.
D är dynamo-maskinen, som lemnar strömmen till de båda
serierna af stänger, A^ A^ . . . J51? _B2 . . . Dessa äro korsvis
bragta i ledande förbindelse, så att A^ 1»2 A8 . . . utgöra en
sammanhängande ledning, äfvensom B^ A2 B3 . . . en annan
sådan. LT och L± TI föreställa de båda bantågen samt M
och Mi de med dem följande elektriska motorerna. Antag att
hjulen L och T, tillhörande det ena tåget, samt L± och T± det
andra äro isolerade i sina respektive vagnsställ samt förenade
med motorerna genom ledningarna. I följd häraf kommer
alltid en ström att genomgå motorn i riktning från en stålstång
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
