Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - 9. Elektriska motorer. - Öfverförande af mekaniskt arbete medelst elektricitet. - Elektriska järnbanor - 318. Utsikterna för de elektriska järnvägarnas utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
628 ELEKTRISKA JÄRNBANOR.
tjocklek, 150 mm. höjd, 145 mm. bredd samt på 35 mm.
afstånd från hvarandra. Skifvorna i ett element väga 14
kg. och hela elementet 20 kg., så att batteriets vigt är 2
ton. Man begagnar här kärl af rubellit, hvilket är ett ebonit
liknande ämne, men som är fastare och uthärdar hög
temperatur utan att blifva mjukt. - Motorn är fyrpolig, rörlig kring
den ena vagnsaxeln och fjädrande upphängd på den andra,
samt vägande 1,200 kg. Borstarne äro af kol. Kraften
öfverföres medelst enkel kugghjulsutvexling till axlarne med 5,5
gånger reducerad hastighet. Hela mekanismen ligger under
vagnsställningen och blifver tillgänglig genom att öppna en
lucka i golfvet. För reglering af strömmen kan batteriets
element hopkopplas på olika sätt, hvarjämte deo kan omkastas,
alltsammans med användande af en enda hafstång. Det gifves
nämligen fyra olika ställningar, som denna stång kan intaga
för samma rörelseriktning. För största hastigheten kopplas
elementen i serie, och för öfrigt i 2 serier af hvardera 50 element
eller i 4 serier å 25 element. Den minsta hastigheten erhålles
genom att infoga ett motstånd i den sistnämnda serien. Vid
vagnstaket är en extra afbrytare anbragt samt dessutom
am-péremeter och voltmeter för kontroll af strömmen under farten.
Slutligen finnes en handbroms nära regulatorn vid vagnens
midt. Lokomotivets vigt är 8 ton. En godsvagn af 20 ton
total vigt förflyttas på 20 minuter från stationen till fabriken.
Dagligen sker en sådan transport, och batteriets kapacitet är
tillräcklig härför, men laddning sker likväl för hvarje eller
hvarannan resa. Batteriet skötes af fabrikens maskinist.
Åsigterna äro ännu, oaktadt accumulatorlokomotiv
mångenstädes blifvit försökta, delade om deras praktiska värde. Det
är i synnerhet kostnaden för accumulatorplåtarne, hvilka ofta
behöfva förnyas, som här är af betydelse. Enligt några
uppgifter kunna dessa plåtar, under de förhållanden, som vid de
elektriska banorna förefinnas, icke uthärda mer än 200
laddningar, efter andra ända till 450. I alla händelser äro de
svårigheter, som ännu förefinnas, af den art, att de snart böra
kunna öfvervinnas.
818. Utsikterna för de elektriska j&rnySgarnäs
utveckling. - De elektriska järnbanor, som hittills blifvit
anlagda, ega vanligen blott några få kilometers längd, mera
sällan har man byggt sådana af mer än 10 till 20 kilometers
utsträckning. Men så talrika äro dessa korta järnbanor, att
sammanlagda längden hos dem uppgår endast i Norra Amerika
till c:a 7,000 km. med 9,000 vagnar. De fördelar, som dessa banor
visat sig ega, - enkel anordning, billig driftkostnad, beqväm
skötsel - ha föranledt, att man flerestädes ifrågasatt att an-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
