- Project Runeberg -  Elektriciteten och dess förnämsta tekniska tillämpningar /
629

(1893) [MARC] Author: Gustaf Robert Dahlander
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - 9. Elektriska motorer. - Öfverförande af mekaniskt arbete medelst elektricitet. - Elektriska järnbanor - 319. Elektriska hissinrättningar

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

ELEKTRISKA HISSINRÄTTNING AK. 629

lägga äfven järnvägar af större längd för att drifvas med
elektricitetens tillhjälp, hvarigenom man tillika skulle kunna gifva
bantågen stor hastighet. För att lemna begrepp om de medel,
som man för den skull kan använda, skola vi i korthet
an-föra det förslag, som den bekante elektrikern Zipernowsky
framställt till en bana mellan Wien och Budapest.

Centralstationen skulle vara belägen omkring 60 km. från
Budapest och lika långt från Wien. Från denna station skulle
vexelströmmar af 10,000 volt genom luftledningar föras till
sekundära stationer, hvilka samtidigt äro vakthus. I de
sistnämnda stationerna skulle strömmarnes spänning förminskas
medelst transformatorer och eventuelt förvandlas till likriktade
strömmar. Vagnens längd är 45 m., bredd 2,15 m. och höjd
2,2 m. samt formas nd båda ändar efter paraboloidiska ytor,
på det att luftmotståndet skulle förminskas. Vid den ansenliga
hastighet, som här afses, uppgående ända till 200 å 250 km.
per timme, skulle nämligen detta absorbera större delen af
drifkraften. Vagnen är afsedd för blott 40 passagerare och
båda andrummen, utgörande tillsammans hälften af längden, äro
maskinrum. Vagnskistan hvilar på två ställningar, hvardera
ined fyra drifhjul. Dessa gifvas så stor diameter som möjligt,
nämligen 2,5 m., och förses med två spårkransar samt utgöras
af två fulla skifvor. Utom drifhjulen begagnas fyra
kontakthjul, hvilka löpa på två skenor, som ligga innanför och något
högre än de vanliga. Strömmen föres från hjulen medelst
massiva kopparstycken, hvilka glida mot släpringar. Två elektro»
motorer, en lör hvarje par af drifhjulen och med samma axel
som dessa, åstadkomma rörelsen. Hvardera af de fyra
motorerna skulle i vissa fall behöfva utveckla ända till 200 hk.,
emedan vagnens största kraftbehof är 800 hk. Den största
spänning, med hvilken man anser, att motorn bör arbeta, ar
1,000 volt vid en strömstyrka af 260 å 600 ampere.
Ström-ledningsskenorna skulle vid de sekundära stationerna afbrytas
genom isolerande stycken och strömmen föras till dessa stallen
genom en regleringsapparat. För bronisningen användes dels
luftmotståndet, dels elektromotorerna, hvilka skulle få verka
som generatorer på ett under vagnen anbragt motstånd, dels
Westinghouses luftbromsar.

Hvarje vagn skulle ensam utgöra ett bantåg, men i stället
skulle sådana ofta, t. ex. hvar tionde minut, afgå från de båda
ändstationerna på den dubbelspariga banan, hvilken naturligtvis
måste uppföras med den yttersta omsorg.

319. Elektriska Mssinrättningar. - En ganska
intressant tillämpning af den elektriska kraftöfverföringen ar vid
hissinrättningar för olika ändamål. Vi skola exempelvis beskrifva

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 05:16:23 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/grdahlel/0639.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free