Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Tillägg - IV (§ 168). Beräkning af dynamomaskiner för likriktad ström - V (§ 276). Den elektriska belysningens inverkan på kompassen om bord å fartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
kärnor, blifver beräkningen något mera invecklad, om man vill
taga hänsyn till den förminskning i det erforderliga antalet
hvarf-ampère, som härigenom föranledes.
Vid bestämningen af värdet å A för induktorn får man
taga hänsyn till att dennas järnkärna icke är massiv utan är
sammansatt af plåtar med mellanlagda pappersblad.
Vidare har man att fästa afseende vid den förlust af
kraftlinier, som eger rum genom den magnetiska spridningen vid
olika delar af dynamon. Hopkinson inför denna i beräkningen
genom att multiplicera antalet z1 kraftlinier per qv.-cm. med en
koefficient k > 1. Det fullständiga uttrycket för sambandet
mellan de här förekommande storheterna kan man då sätta
under formen (jämför eqv. (3))
4 pi / 10 m J = Sigma l f (k z1) ... (4),
där tecknet Sigma afser hela den magnetiska ledningen.
Hopkinson begagnar sig af denna eqvation till
förutbestämning af karakteristikan på det sätt, att han först
konstruerar hjälpkurvor, motsvarande induktorn, luftmellanrummen
och elektromagneterna, där såsom abscissor afsättas värdena å
motsvarande term i högra ledet af eqv. (4) samt såsom
ordinater antalet kraftlinier per qv.-cm. Sedermera adderas de
abscissor, som tillhöra den gemensamma ordinatan, och
härigenom erhålles karakteristikan abscissa.
V (§ 276).
Den elektriska belysningens inverkan på kompassen
om bord å fartyg.
Enär den elektriska belysningen allt mer vinner
användande å ångfartyg, är det af stor vigt att uppmärksamma den
inverkan, som den för belysningen erforderliga strömmen
utöfvar på fartygets kompass. Man har icke alltid tagit
tillräcklig hänsyn härtill. W. Thomson har dock visat, att en
deviation af 4° till 5° och någon gång ända till 11°
därigenom kan uppstå, så framt man begagnar likriktad ström och
blott en ledare, så att fartyget, om det är af järn, får
tjänstgöra såsom återledare. Man bör därför alltid begagna dubbla
ledningar, hvilka sättas nära intill hvarandra, så att de båda
motsatta strömmarne kompensera hvarandra, eller ock göra bruk
af vexelström. – Man skulle visserligen kunna korrigera för
deviationen, men detta är besvärligt, i synnerhet som
strömstyrkan är olika allt efter det antal lampor, som är i verksamhet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
