Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 11. Likströmsmaskiner - E. Principen för likströmsmotorn. Generator- och motordrift - F. Shuntmotorn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
154
av tre slag. nämligen shuntmotorer, seriemotorer och kompoandmotorer. I
motsats till generatorerna äro alla tre typerna ganska vanliga. Med hänsyn
till att egenskaperna äro olika, beskrivas de tre typerna i det följande var
för sig.
F. Shuntmotorn.
En shuntmotors koppling visas av fig. 11: 20. Motorn magnetiseras av
en shuntlindning, som är ansluten parallellt med ankarlindningen. För
inreglering av lämplig magnetström förses motorn vid behov med ett
regler-motstånd Rm i magnetkretsen. Detta motstånd kopplas därvid i serie med
shuntlindningen. För motorns igångsättning erfordras med undantag för de
allra minsta typerna ett pådrag, vars motstånd i figuren är betecknat R.
Varvtal
Fig. 11:20 o. 11:21. T. v. shuntmotor med reglermotstånd (Rm) och pådragsmotstånd (R).
T. h. varvtalskurva för en shuntmotor.
Utan ett dylikt pådrag skulle startströmmen uppgå till mångdubbla
märkströmmen.
Hur shuntmotorns varvtal förhåller sig vid olika belastningar, framgår
av den karakteristiska kurvan i fig. 11: 21, vilken visar varvtalet som
funktion av ankarströmmen. Eftersom magnetlindningen matas från nätet,
vilket har konstant spänning, blir lindningens amperevarvtal även konstant
och oberoende av belastningen. Flödet blir därför praktiskt taget konstant,
och det framgår av den redan angivna ekvationen för varvtalet, att
varvtalet vid belastning endast sjunker så mycket, som motsvaras av
spänningsfallet la li(v Detta är för normala shuntmotorer av storleksordningen 3—5 %
men kan för större motorer gå ned till 2 % och för mycket små motorer
gå upp till 10 % vid fullast.
Om ankarreaktionen är kompenserad, påverkas flödet ej av belastningen
utan förblir konstant. Men om den ej är kompenserad, minskas flödet vid
belastning, och detta verkar ökande på varvtalet. Det vanliga är, att
spänningsfallet är större, procentuellt räknat, än ankarreaktionen, åtminstone
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>