Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
under fall fart, hvilket oafsedt det afbrott, som härvid
förorsakas uti tågets jemna gång, är af högst menligt
inflytande på hela maskinen genom den häftiga
skak-ning den härvid får vidkännas, hvarföre
lokomotivföraren, då han har skäl att befara detta, bör med
all uppmärksamhet följa maskinens rörelser för att,
om det inträffar, vara beredd att genast minska
hastigheten, antingen genom tillslutning af regulatorn eller
bättre genom användande af större expansion. — Ett
verksamt medel häremot är äfven sand som af sådant
skäl medföres å lokomotivet uti särskilda derå fästade
lådor, från hvilka den genom rör ledes ner på skenorna
straxt framför drifhjulen eller framhjulen, ifall dessa äro
kopplade. — Sedan den för tåget bestämda hastigheten är
uppnådd, skall lokomotivföraren vinnlägga sig om att
bibehålla densamma jemn och för dess reglering så mycket som
möjligt använda föränderlig expansion. — Efter någon
tids tjenstgøring är örat tillräckligt att genom
ång-slagen från skorstenen bestämma hastigheten, men för
örats vänjande härtill fordras dock, att i början taga
ögat till hjelp och genom observation på någon
maskindel t. ex. vefstaken förvissa sig om huru många slag
den behöfver göra t. ex. i minuten för ett visst miltal
i timman, och hvilka naturligtvis äro olika för olika
våglängder och olika diametrar af drifhjulen. Till
lättnad i öfversigten häraf må nedanstående tabell 3 här
få en plats, utvisande de antal hvarf som drifhjulen af
olika diametrar behöfva göra för tillryggaläggandet af
vissa mil i timmen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
