Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fjerde Afdelningen.
Ett lokomotivs dragkraft.
Ett lokomotivs dragkraft härleder sig från den
adhesion (samhäftning), som eger rum emellan des»
drifhjul och jernvägsskenorna, och hvilken för vanliga
väderleksförhållanden kan antagas vara J af den
lokomotivets vigt som är förlagd på dess drif- och dermed
sammankopplade hjul. Den kan dock variera emellan
| och 3^, beroende på skenornas fullkomligt torra,
fuktiga, isiga eller flottiga tillstånd. Dagg och dimma
belägga skenorna med vidhängande fuktighetslager,
hvilket i förening med stoft och damm från vägen har
nära nog samma verkan som om de voro smorda med
såpa, och upphäfva derigenom adhesionen till en
betydande grad, hvaremot ett störtregn, som sköljer dem
fullkomligt rena, icke är menligt. I följd häraf är
det tydligt att dragkraften kan vara mycket föränderlig
och är omöjlig att vid alla tillfällen säkert beräkna*
utan måste erfarenheten häruti blifva den tillförlitligaste
läromästaren. A banor med starka lutningar medföres*
såsom förr är nämndt, sand för att vid behof
åvägabringa behöflig adhesion.
Om vi antaga adhesionen till £ äfvensom den
förut (sidan 18) uppgifna största vigt, hvarmed en
lokomotivaxel bör belastas, till 288 centner, skulle
således den största dragkraft ett lokomotiv med blott
ett par drifhjul under vanliga väderleksförhållanden
kan erbjuda blifva —6— = 4800 U, ett med 4 hjul
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
