Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Å banor med ofta förekommande kurver af under
5400 fots radie uppgifver samma författare motståndet
till mer än 20 proc. större än å rak bana.
Att motståndet ej kan vara lika for kurver af
olika radier utan måste minskas i förhållande som
radierna förlängas är emellertid lätt att inse.
En annan författare, G. Welkner, uti sitt arbete
”Die Locomotive”, antager åter nämnde 20 proc.
tillökning endast gälla för kurver af 1000 fots radie;
och då han genom egna försök erhållit 10 proc.
tillökning för 1500 fots kurver, antager han motståndet
uti 1200 fots till 15 proc. högre än å rak bana.
På grund af dessa data och med antagande af
sagde 20 proc. tillökning för 1000 fot, skulle man
åtminstone till ungefärlig efterrättelse kunna uppställa
den analogien, att som qvadraten på en vagns
axelstånd *) genom 1000 förhåller sig till 20 proe., så
förhåller sig samma axelstånds qvadrat genom någon
annan radie till deremot svarande procents tillökning. Om
axelståndet tages *=10 fot, erhålles på sådant sätt för:
1200 fots kurver.... . 16,66 proc,
1500 » » .... . 13,33 »
2000 » » .... . 10,00 »
3000 » » .... 6,66 »
4000 » » .... 5,00 »
5000 » » .... 4,00 »
tillökning
af det i tabellen för olika hastigheter och lutningar å
rak bana upptagna motståndet per centner bruttolast **).
*) Med axelstånd förstås afståndet mellan axlarnes centra.
**) Föregående formel skulle då med tillägg af det extra
motståndet i kurver erhålla följande utseende:
fl,04 för 5000
11,05 » 4000
2 |l,06fe » 3000
0,357+"+^<1.1 » 2000
87 ’ 11,139 » 1500
|l.l66 » 1200
11,2 » 1000
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
