Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 17. Huru ett järnvägsföretag kan göras lönande
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
180 I d a g o c h i m argon
voro värdelösa. Ett faktum är att intet värdepapper som
någonsin utställts av denna järnväg intill dagen för vårt inköp av
densamma, tillfört sina köpare någon vinst. Vi betalade en
dollar per stamaktie och fem dollars per preferensaktie. Dessa
aktier hade intet börsvärde, ty de saknade köpare. Vi avgåvo vårt
anbud på papperen på basis av vår önskan att, efter välvilligaste
uppskattning av deras värde, betala ett liberalt pris. Vi köpte
inte järnvägen för rampris. Vi önskade inte köpa för rampris.
Vi anse oss ha tillräcklig erfarenhet i affärsledning för att
kunna tillförsäkra oss vinst på vilken placering vi än må inlåta oss.
Varje affärstransaktion måste ha minst två sidor, vi äro lika
litet benägna att betala för litet som för mycket.
Då vi väl övertagit järnvägen, blev vårt första steg att
införa de Fordska affärsprinciperna. Dessa principer äro
mycket enkla, de kunna sammanfattas i tre huvudpunkter:
1) Utför arbetet så rakt på sak som möjligt, utan byråkrati
och utan gängse auktoritetsuppdelning.
2) Betala var man väl — inte mindre än sex dollars per
dag — och se till att han har ständig sysselsättning under
fyrtioåtta timmar per vecka, ej mer.
3) Sätt allt maskineri i bästa möjliga skick, bibehåll det
på detta sätt, och håll strängt på den yttersta renlighet
överallt, på det varje man må lära sig respektera sina verktyg, sin
omgivning och sig själv.
På grund av tradition, lagstiftningsåtgärder och dussintals
andra orsaker har ledningen av järnvägar kommit att bli en
ytterst invecklad affär. En stor järnväg indelas i talrika
kretsar av myndigheter, detsamma är förhållandet vid många
industriföretag. The Ford Motor Company har endast två
avdelningar: kontor och verkstad. Det har inga strängt avgränsade
fullmäktigeinstitutioner. Det förutsättes att de anställda utföra
det arbete som föreligger. Samma system infördes nu vid
järnvägen.
All specialisering av personalens arbetsuppgifter avskaffades.
Numera kan man få se en lokförare putsa ett lok eller en
ban-vagn, eller en putsare arbeta i reparationsverkstaden.
Banvakterna tjänstgöra som spåravsvnare för sina distrikt, och sta-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
