Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 17. Huru ett järnvägsföretag kan göras lönande
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Lönande järnvägsföretag 187
tariff för sin andel av genomgångstrafiken, och det erhöll ofta
fraktandelar, som lågo betydligt under deras verkliga
transportkostnader. Men det måste ta vad det kunde få. Under vår
förvaltning ha dessa tarifförhållanden återförts på en sund och
rättvis basis. Därom vittna på ett övertygande sätt våra
driftkostnader. Under år 1920, alltså under gamla regimen,
utvisade företaget ett driftkostnadsförhållande av 125.4 procent.
Under första året av den nya förvaltningen, och med praktiskt
taget samma utrustning, var detta förhållande 83.8 procent.
Under 1922 lade den ned en hel del pengar på reparationer,
och ändå sjönk driftkostnadsförhållandet till 83.3 procent,
baserad på ett medeltrafikförhållande av 79.31. Det nuvarande
driftkostnads förhållandet är omkring 60 — vilket är mindre
än medelkostnaden för någon som helst, betydligt bättre
utrustad järnväg i landet.
En annan regel som vi uppställt och genomfört inom alla
våra industrier är: ingen man får arbeta på söndagen.
Experimentet är inte utan betydelse. Under lång tid har vårt
lands järnvägar legat i strid med sina anställda eller med
allmänheten — ibland med bäggedera. Stridigheterna ha dragit
så långt ut på tiden, att järnvägarnas egentliga uppgift mången
gång synes alldeles bortglömd. Jag tror på fördelen av privat
järnvägsdrift. Under privat ägarskap är det möjligt att
förvalta vilket företag som helst så, att det kan betala höga löner,
och ändå stå allmänheten till tjänst med låga priser.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
