Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Kommerserådet Enström beundrade särskilt bröderna
Flormans förmåga att få statsmakterna att släppa till
av sina väl bevakade pengar.
Amiral H. Lindberg framhöll betydelsen av en
tillfredsställande station för sjöflygplan i Stockholm.
Löjtnant L. Högberg lämnade några statistiska
uppgifter rörande den statssubventionerade svenska
trafiken.
Civilingenjör T. Ångström framhöll, att säkerhet och
ekonomi äro två faktorer, som äro i hög grad
bestämmande för flygningens framtid. När tal. vid en
jämförelse av risken vid resor med tåg och med flygmaskin
kommit till det resultatet, att det är 50 gånger farligare
att färdas med flygmaskin än med järnväg, hade han
därmed givetvis icke velat komma lufttrafiken till livs.
I Sverige är det ju i själva verket bra ställt med
säkerheten.
(Landshövding Lübeck hälsade den till konferensen
nu anländande chefen för civilflygningsdepartementet
inom engelska luftministeriet generalen sir Sefton
Brancker välkommen, därvid erinrades om generalens
tidigare besök i Sverige.)
III. Olika konstruktionsmaterial för flygplan.
Föredrag av chefen för Statens provningsanstalt, professor
J. Roos af Hjelmsäter.
En av grundvalarna för flygväsendets snabba
utveckling är den intensiva teknisk-vetenskapliga
forskning, för vilken de olika länderna årligen offra större
summor än till direkt understöd åt civil flygning.
Sverige har här icke bidragit, varför svenska
flygkonstruktörer och aktiva flygare framhållit detta behov
för Ingen jörsvetenskapsakademin. Akademins
flygkommitté har genom sina medlemmar verkställt
utredningar rörande de ifrågakommande
konstruktionsmaterialen, varav föredragshållaren gav en
sammanfattning.
I skioptikonbilder demonstrerades ett stort antal
modärna flygplan med vissa konstruktionsdetaljer och
visades, hur dessa kunna grupperas i 4 grupper,
nämligen övervägande av trä, av duraluminium, av stål
eller av blandad tillverkning av dessa material. Den
grundläggande fordran på materialet är tillräcklig
hållfasthet i förhållande till dess vikt och i åskådlig
tabell visades, hur de tre materialen härvid förhålla
sig och att härvid trä och det högvärdiga stålet kunna
anses hava något företräde. De olika materialens
egenskaper i olika avseenden och förutsättningar för
användning till en svensk flygplanstillverkning
diskuterades och de frågor framhölls, som krävde fortsatt
teknisk forskning och utredning. Trä och tyg
användes fortfarande i stor utsträckning, i Amerika och
Italien användes nästan endast sådana; duraluminium
användes som övervägande material av tre tillverkare
i Tyskland och delvis i Frankrike,
stålkonstruktionerna hava utvecklats i England; samtliga material
äro i hög grad användbara och materialvalet i olika
länder göres därför beroende av landets egen
råvarutillgång.
I sin sammanfattning framhöll föredragshållaren
önskvärdheten av att en statsunderstödd svensk
flygplanstillverkning eller flygmaskinsanskaffning baseras
i största möjliga grad på svenska material, nämligen
stål eller en kombination av trä och stål. Även
framhölls nödvändigheten av att även Sverige bidrager till
den tekniska forskningen på det flygtekniska området
och åtminstone söker lösa några av de problem, som
för landet har nationell betydelse; härigenom erhåller
svensk flygplanstillverkning en behövlig grundval,
som samtidigt är det billigast tänkbara bidraget till
beredskap vid krig eller avspärring.
Diskussion.
Direktör Fr. Göransson, Sandviken: Vid Sandviken
hade man redan länge haft uppmärksamheten riktad på
de frågor, som behandlats i föredraget, men hittills hade
tillverkningen av material uteslutande skett för
exportändamål. Därvid hade man haft att kämpa med
svårigheter, då man i alla länder sökt i möjligaste mån
tillfredsställa behoven inom det egna landet. Det skulle
vara glädjande om flygplansfabrikationen snart skulle
kunna äga rum inom Sverige och då ville man från
Sandvikens sida ställa alla sina erfarenheter till
förfogande.
Direktör E. Falk, Västerås, meddelade, att Svenska
metallverken noga följt lättmetallernas utveckling i
allmänhet och i synnerhet framställningen av
duraluminium. Framställningen av duraluminium skulle dock
förutsätta en särskild anläggning och den ekonomiska
förutättningen för en dylik vore givetvis beroende på
avsättningsmöjligheterna. Hittills vore dock
avsättningsmöjligheterna icke tillräckligt stora. Vad
beträffar framställningen av aluminiummetallen av svenska
lermaterial hade detta problem funnit sin tekniska men
dock icke ekonomiska lösning.
IV. Några synpunkter på frågan om en
inhemsk flygmotortillverkning.
Av civilingeniör Fr. Egnell.
Civilingenjör Fritz Egnell lämnade en redogörelse
för flygmotorernas utveckling och påpekade
inledningsvis, hurusom de storartade resultat, som uppnåtts,
till största delen åstadkommits genom att man lärt sig
förbättra materialet och rätt använda detsamma.
Bakom den moderna flygmotorn ligger oerhörda
uppoffringar av tid och kapital, vilka knappast ett litet land
kan ha råd till. Därför har ej heller i Sverige uppstått
någon flygmotorindustri och vi sakna egen erfarenhet
på området. Då emellertid en inhemsk
flygmotortillverkning är en nödvändig betingelse för ett effektivt
flygförsvar, måste man skaffa sig den nödiga
erfarenheten genom samarbete med någon utländsk firma, som
tillverkar en för våra förhållanden lämplig motortyp.
Förberedande undersökningar hava givit vid handen,
att ett sådant samarbete kan etableras, och det pågår
för närvarande även undersökningar rörande vilken
motortyp, som kan anses vara den för oss lämpligaste.
Hr Egnell framhöll alla de risker och svårigheter, som
äro förknippade med valet av motortyp, men kom till
den slutsatsen, att tidpunkten nu är lämplig att träffa
sitt val. Risken kommer ej att bliva mindre under den
närmaste framtiden och huvudsaken är, att vi snarast
komma igång med en svensk tillverkning.
Den ekonomiska ramen för vårt flygförsvar
underkastades en kritisk granskning. Det befanns, att vårt
behov av flygmotorer är förhållandevis så obetydligt,
att man ej kan belasta en privat industri, som tager
upp tillverkningen ifråga, med engångskostnaderna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Sun Dec 10 11:01:21 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/indunord/1926/0056.html
