- Project Runeberg -  Industritidningen Norden / Femtiofjärde årgången, 1926 /
103

Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

INDUSTRITID NIN G E N NORDEN

103

en lampa på var ända av lokomotivets luftbehållare. I
övrigt är orten ej upplyst. Spåret är förlagt till ena
sidan av orten, så att passage förbi tågsättet erhålles
vid ortens andra sida, dock med undantag för en sträcka
av ca 5 m i närheten av arbetsrummet, där på grund
av ena ortväggens framskjutande ett spelrum av endast
ca 2 dm på denna sida lämnades mellan berget och
tågsättet.

Föraren B hade, utan arbetsledningens vetskap, tagit
för vana att vid utdragandet av de lastade vagnarna
stående bredvid lokomotivet köra i gång detta med
sakta fart. Därefter väntade han vid växeln, tills den
sista vagnen passerat. Efter att då hava lagt om växeln
för att ha den rätt lagd för infarten med tomvagnarna,
sprang B mellan tågsättet och ortväggen förbi de sakta
gående vagnarna, tills han kom fram till lokomotivet,
och hoppade så upp på detta.

Vid ett tillfälle, då B var ensam i orten och han var
i färd med utfraktning av vagnar, blev han under
försök att springa förbi det i gång varande tågsättet
fastklämd mellan ovannämnda, utskjutande bergparti och
lokomotivet, så att detta stannade. Några arbetare, som
voro sysselsatta med lastning i det ca 60 m från
olycksplatsen belägna arbetsrummet, observerade, när de
kommo ut med sina lastade vagnar, att tågsättet stod stilla
på spåret. De gingo då fram för att utröna anledningen
härtill och måste backa tågsättet för att få loss den
skadade, som då var död och delvis kall.

Till förebyggande av olycksfall av denna art har
påbjudits, att lokomotivet ej får manövreras annat än då
föraren sitter på sin plats å detsamma. Dessutom skulle
det framskjutande bergpartiet bortsprängas, så att
passage förbi tågsättet erhålles på samma sida om spåret
längs hela orten.

Vid flyttning med hjälp av en travers av ett 2 400 kg
tungt balanshjul i en större verkstad sänktes hjulet
ned på golvet i och för omläggning av den använda
stroppen. Härvid har hjulet antagligen kommit att stå
på ojämnheter, så att det vid stroppens borttagande tog
överbalansen och föll över en arbetare, som därvid
skadades så svårt, att han omedelbart avled.

I och för förebyggande av slika olyckshändelser har
enligt yrkesinspektörens föreskrift utförts en stadig
ställning, i vilken balanshjulen kunna vid behov
ned-ställas.

Vid en makadamkrossanläggning i ett stenbrott
användes som drivkraft en tvåtakts råoljemotor om
40 hkr. Då motorn efter en reparation av ett
vevstags-lager skulle igångsättas, befanns, att tryckluften i
behållaren, som användes för startningen, icke räckte till.
Efter ett misslyckat försök att för hand draga igång
motorn, fylldes tryckluftbehållaren från den
tryckluft-ledning, som användes för borrningen i berget. När
motorn därefter startades, började den genast öka i
hastighet och »rusa». Bränslepumpen kopplades därför
ifrån, men motorns hastighet ökades det oaktat.
Maskinisten ämnade då skruva bort luckan på vevhuset för
att därigenom borttaga övertrycket i detta och, enligt
sin åsikt, förhindra rusningen. Under det han var
sysselsatt härmed, sprang plötsligt motorn sönder.
Svänghjulet, som vägde ca 1 200 kg, brast i bitar, vilka
slogo sönder motorrummet och de grova stockar, som
anbragts som skydd mot sprängstenar från stenbrottet.
En del av svänghjulet, vägande över 500 kg, kastades
ca 170 m från platsen. Av kringkastade motordelar
träffades maskinisten i huvudet, så att han omedelbart

avled. En närvarande maskinskötare skadades
obetydligt, men föreståndaren för krossanläggningen, som
stod på en till motorrummet ledande trappa, undslapp
uta-n skador.

Orsaken till att motorn kom att rusa på detta sätt,
har icke kunnat med säkerhet fastställas. Enligt
uppgift skulle någon bränsleolja icke ha funnits i vevhuset,
som blivit rengjort före igångsättningen. Ej heller
skulle bränsleolja ha pumpats in för hand i
cylindern i större utsträckning än vanligt vid starten.
Att olja skulle ha läckt in genom
bränsletilloppsled-ningen förbi bränslepumpen och dess fyra ventiler är
en möjlighet, ehuru föga trolig. Emellertid har
givetvis vid det första misslyckade försöket till startning
en del olja inkommit i cylindern. Tämligen säkert torde
vara, att olja tillförts cylindern i abnorm myckenhet,
huru nu detta än må ha skett. Denna olja har samlats
på cylinderns väggar, på kolven samt i spåren för
kolvringarna. Då motorn blev varm, har oljan förgasats och
åstadkommit rusningen.

Lämpligaste sättet att få ned hastigheten hos motorn
vid rusning torde -—■ förutom bromsning av
svänghjulet — vara att helt avstänga lufttillförseln till
vevhuset. (Alltså raka motsatsen till det maskinisten ämnade
göra.) Detta kan exempelvis ske genom att en mössa
eller en röck kastas över vevhusets luftintag. Samma
ändamål skulle vinnas, om man kunde helt stänga
luft-ventilen på ledningen från vevhuset till cylindern.
Emellertid är denna ventil i regel så anordnad, att den
icke kan helt stängas, utan blott så mycket, att den
genomsläpper lagom luftmängd för motorns tomgång.
På yrkesinspektörens förslag skall vederbörande
tillverkare av den söndersprungna motorn undersöka
möjligheten att förhindra råoljemotorers rusning vid
igångsättning.

För att sänka en elektrod till en elektrisk mas^
ugn hade hyttförmannen T och ugnsarbetaren S gått
upp på valvet över ugnens smältnings- och
uppsamlingsrum för att där lossa några skruvar, vilka
fast-höllo elektroden. Just som de skulle börja härmed,
inträffade i masugnen en explosion, varvid ett hål
uppstod i valvet strax intill arbetarna. Genom hålet
utströmmade brinnande gas, vilken antände männens
kläder och brände dem så svårt, att de senare avledo.

Uppsättningsmålet samt smältnings- och
uppsamlingsrummet äro förbundna med ett rör för återledande
av brännbar gas. I rörledningen är förutom
säkerhetsventiler insatt en fläkt, vilken är så avpassad, att ett
övertryck av ca 10 mm vattenpelare råder i
uppsättningsmålet och ett övertryck av ca 230 mm v. p. i
smältnings- och uppsamlingsrummet. Masugnens
för-värmningsrum avsmalnar något mot smältnings- och
uppsamlingsrummet.

Vad som förorsakat explosionen har icke kunnat
utrönas. Skruvarna till elektroden hade icke hunnit
loss-sas, och påfyllning av uppsättningsmålet skulle just
påbörjas. Förloppet kan möjligen hava varit följande:

Enär vid den sättning i masugnen, som föregick
explosionen, lågorna i uppsättningsmålet slocknade,
torde ett vakuum ha uppstått i masugnens övre del och
luft där insugits. När så explosionen i masugnens nedre
del inträffade, har denna fortplantat sig till masugnens
övre del, där den luftblandade gasen pressats ut och
antänts av i uppsättningsmålet kvarvarande glödande
kolpartiklar.

»Explosionen» skulle således hava bestått av tvenne
explosioner, en i masugnens nedre och en i dess övre

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 11:01:21 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/indunord/1926/0105.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free