Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
186
INDU STRITIDN IN GEN NORDEN
att erhålla en lämplig konstruktion för dessa. Antalet
tätningar och packningar hade härigenom blivit
tredub-lat. Med elektrisk drift blev det möjligt att konstruera en
turbin med mycket högre verkningsgrad på grund av
den högre hastigheten, borteliminerandet av förluster vid
omkastning, mindre antal packningar, bortfallandet av
alla tvärförbindningar mellan turbinerna m. m.
Vid en belastning av 17 000 hkr och en
propellerhastighet av 120 varv har generatorn en verkningsgrad av
96,75 %, frånsett magnetiseringen, som uppgår till 32
kilowatt pr generator eller mindre än 0,5 %. Motorerna
hava en effekt av 97,5 % och för magnetiseringen av
dessa åtgår 48 kilowatt pr motor eller 0,68 %. Förlusten
i kablarne uppgår till 0,04 %. Inberäknat
magnetiseringen uppgår därför totalförlusten till 6,75 %. För ännu
större fartyg räknar man med en förlust av blott 6 %.
Vid reducerad hastighet förblir verkningsgraden hos
såväl generator som motor praktiskt taget konstant, ty
spännningen reduceras i förhållandet kvadratroten av
hkr-talet, så att vid tre fjärdedels hastighet spänningen
reduceras från 4 000 till omkring 3 000 voit och
transmissionsförlusten ökas endast från 6,75 till 7,4 %, ehuru
effekten minskas från 17 000 hkr till 7 000 hkr. Under
liknande förhållanden skulle förlusten i en kugghjuls-
utväxlings verkningsgrad bliva ungefär 2 %.
*
Till slut sammanfattas fördelarna med elektrisk
drift. I huvudsak äro dessa följande.
Den elektriska kraftöverföringen ger en enklare och
mera praktisk metod att reducera hastigheten mellan
turbin och propeller i nästan vilket förhållande, som
önskas. Omkastning kan åstadkommas, utan att man
behöver förändra turbinens rotationsriktning. Vilket
omkastningsvridningsmoment som helst upp till
turbinens fulla effekt kan erhållas, utan att
effektiviteten av anordningen vid drift framåt påverkas.
Omkastning erhålles med ett minimum ånga från
pannorna, Den elektriska kraftöverföringen åstadkommer ej
något buller, såsom fallet är med kugghjulsutväxling.
Vidare möjliggöres att erhålla noggranna siffror, an-
tingen medelst instrument, som giva tillfälliga värden,
eller medelst registrerande instrument, av
propellereffekten under olika ström- och vindförhållanden, och
man erhåller totala hkr-talet registrerat för hela tiden.
Med den elektriska kraftöverföringen kan omkring
tre fjärdedels hastighet erhållas genom att sätta det
ena av de två aggregaten ur verksamhet, vilket
medför en stor besparing i bränsleåtgång och lättnad i
skötseln; ångförbrukningen är härvid praktiskt taget
densamma som vid maximihastighet. I fråga om
konstruktionen av generatorerna och motorerna hava särskilda
försiktighetsmått vidtagits, och om skada av någon
anledning sker på någon av lindningarna, kan denna
snabbt repareras. I generatorerna och motorerna finnas
multipelströmkretsar, och om en spole skadas, kan den
helt enkelt sågas itu medelst en hacksåg och ändarne
isoleras. Om flera spolar skadas, kan en förbindning
göras över de skadade spolarna och fartyget kan
fortsätta sin resa.
I många fall erbjuder den elektriska
kraftöverföringen stora fördelar på den grund, att generatorerna
kunna placeras på någon lämplig plats nära pannorna
och på vilken höjd som helst, medan kondensorerna
kunna placeras direkt under turbinerna, varigenom
rörsystemet reduceras till ett minimum. Vidare kunna
motorerna anbringas nära propellrarna, varigenom
långa propelleraxlar och förluster i lagren undvikas.
Axeltunnlarna bortfalla, varigenom lastutrymme
vinnes, och det blir även lättare att hantera lastgodset.
En turbin för elektrisk kraftöverföring kan
konstrueras med högre verkningsgrad än en turbin, som ej är
avsedd för sådan drift, och, då ingen omkastning av
turbinen förekommer, blir maskinen kortare,
resulterande i klenare axel, vilket medför mindre läckning
och mindre tätnings- och lagerförluster. Då det ej
förekommer några temperaturförändringar vid
omkastningen av propellrarna, kunna spelrummen i turbinen
göras mindre, utan att säkerheten riskeras. Slutligen kan
man fullt utnyttja fördelarna med högtrycksånga och
överhettning. Fk.
Tippanordningar för järnvägsvagnar.
//
Fig. 1 och 2. Tippningsapparat för järnvägsvagnar, tillverkad av Landskrona Nya mek. verkstads ab.
Schematisk tvärsektion, resp. längdsektion.
Att åstadkomma lossning av kol, koks, mineralier,
grus, sand och liknande material från järnvägsvagnar
genom mekaniska anordningar torde även i Sverige
vara skäl att beakta på grund av de relativt höga
arbetslöner, som måste betalas för dylikt arbete.
I utlandet hava mekaniska anordningar för detta
ändamål länge varit i bruk, men här i landet torde
endast sockerindustrin hava begagnat sig i större
omfattning av sådana lossningsanordningar. Det torde därför
vara av intresse erinra andra industrier om fördelen av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Sun Dec 10 11:01:21 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/indunord/1926/0188.html
