Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
277 INDU STRITIDN INGEN NORDEN
dels ett tillämpat
Westinghouse-sy-stem med komprimerad luft. Det
förra användes vid moderering av
kör-farten, det senare när omnibussen
skall stanna.
Vardera boggien är principiellt
utbildad såsom ett chassis för sig.
Karosseriets stomme är ett
fackverk av stålbalkar, konstruerat för
belastningen av största antalet
passagerare och med den styvhet, som
erfordras för den totala lastens
överförande på de båda boggierna.
Fönster-och dörrkarmar äro av trä mecl
för-stärkningssträvor i vagnens
längdriktning upptill och nedtill samt på
mitten. Taket är av plywood på
U-for-made balkar.
Fjädrarna, som förmedla
karrosse-riets anliggning på boggierna, äro 8 st.
av Sheldon-typ, 8x110 centimeter,
anordnade parvis med
kullagerför-delare av SKF-typ mellan varje par.
Inre belysningen utgöres av 24 st. 15-wattlampor.
Värmeradiatorerna äro av Honeycomb-typ (Fedders).
Båda dörröppningarna äro på vagnens högra sida.
Å den första Arersare-omnibussen manövrerades dörrarna
för hand, men meningen var att övergå till elektrisk
manövrering. —
När en amerikansk tidskrift, Railway Age, skriver
om Versare-bussen, att den är »ett landsvägsfordon av
hög kapacitet, som trots sin storlek med lätthet kan
Fig. 12 (överst) och 13. Versare-karosseriets anordning i plan med resp. 44 och 43
sittplatser.
klara trånga och krokiga gator», så bör man nog
förstå detta endast så långt som vanlig enkel geometri
medgiver. Ty även om bussen, tack vare boggierna, kan
svänga om ett rätt så trångt 90"-gathörn, så kräver dock
det styva karosseriet — kordan i bågen — sitt
utrymme, vilket i en ordinär svensk gatukorsning säkerligen
komme att verka alltför pretentiöst.
Chr. Sy liv an.
Krzymuskis portabla svarv.
För vissa ändamål, ex. eftersvarvning av axeltappar
å järnvägsvagnar, användes portabel svarv, som
anbringas på eller vid arbetsstycket. Olägenheterna hos
sådana arbetsmaskiner äro förnämligast deras tyngd och
omständliga handhavande samt att arbetet ofta blir
bristfälligt, i det att den svarvade ytan icke blir
noggrant cylindrisk utan snarare vågformig. Orsaken
härtill —• framhåller den polske ingenjören J. Krzymuski,
Warschau, i beskrivningen över sitt svenska patent nr
61242 — är väsentligen att söka däri, att exempelvis
viel de käncla anordningarna dubben, vid vilken den
roterande delen kringvrides, är fastklämd i en fast del av
svarven. Då emellertid en geometrisk centrering icke
låter sig genomföra, så är det tydligt, att det med
dylika anordningar åstadkomna arbetet måste bliva
bristfälligt.
Därtill kommer den omständigheten, att
anordningarna icke drivas direkt, utan genom förmedling av
komplicerade mekanismer, vilka orsaka, att den å
veven verkande drivkraften och verktygets motstånd
under arbetet undergå en förändring med avseende på
deras inbördes läge, varigenom skärverktyget än
starkare än svagare tryckes mot arbetsstycket.
Nämnda olägenheter i fråga om det av skärverktyget
utförda arbetet äro, heter det, undanröjda vid
Krzymuskis portabla svarv (det citerade patentet), såsom
framgår av följande.
Vid en fast ringformig klämskiva A (fig. 1 och 2) är
en rörlig ringformig skiva b anbragt, vilken å sin
framsida är försedd med spiralformiga spår c’, samt å sin
omkrets mecl en kuggkrans. Mellan de båda skivorna
finnas tre eller flera radiella kammar c, vilka med
de på deras yttre yta anbragta spiralformiga ribborna
ingripa i spåren c’, så att vid en vinkelförskjutning
kammarna allt efter riktningen av vinkelförskjutningen
avlägsnas från eller närmas intill tappens axellinje,
tills att de sammanträffa med vagnsaxelns navparti
och fäst omklämma detta. För åstadkommande av dessa
vridningsrörelser hos skivan tjänar ett kugghjul a, som
med en kuggkrans ingriper i skivan b.
Den roterande arbetsanordningen består av en i
skivan A medelst kullagren n och o lagrad ringformig
skiva i. Lagret n upptager därvid de axiella trycken,
medan lagret o upptager såväl axiella som radiella
tryck. Ifrågavarande lagerskålar äro så utbildade, att
skivan endast arbetar å kulor med undanröjande av alla
stötar och skakningar. För att säkra kulserien n i dess
verkningsläge användes ringen p.
Skivan i är utrustad med två uppslitsade styrarmar
k för verktygssupportarna w. Dessa styrningar äro vid
sina yttre ändar förbundna med varandra genom en
mufformig del m, som löst omsluter en såsom
skruv-mutter utbildad hylsa f, vilken slutar i en
centrerings-dubb g, som ingår i den centrala fördjupningen i axel-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
