Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
291 INDU STRITIDN INGEN NORDEN
ö/fiQRßAlJ (/TfVJA/YC£ rf IL
l/rtCE* /907-
/<?is /ttfpoxre*Atö
Fig. 1.
dvs vattnet däri måste avlägsnas. Sprit med en styrka
av 99,5 % (praktiskt sett absolut alkohol) blandar sig
med bensin i vilka förhållanden som helst och ger en
stabil blandning. Som redan har framhållits, höjes
bensinens kvalitet som motorbränsle betraktat vid en viss
proportion mellan sprit och bensin i blandningen och
är det ett faktum att lättbentyl ej endast är bensinen
jämbördig som motorbränsle utan överträffar
densamma.
Kännedomen om ovan anförda omständigheter ledde
till beslutet att vid tvenne av landets sulfitspritfabriker
anskaffa apparatur för framställning av högprocentig
sprit (praktiskt sett absolut alkohol). Dessa båda
anläggningar sattes i gång år 1925 och tillverkades under
år 1925 ca 1 000 000 liter abs. alkohol. Det visade sig
att de resultat, som förbrukarna av lättbentyl erhöllo,
stämde väl överens med förut gjorda försök och
experiment. En följd härav är att efterfrågan på lättbentyl
har blivit allt större. Under år 1925 var efterfrågan å
lättbentyl större an produktionen. Man beslöt sig
därför att utföra anläggningar för framställning av abs.
alkohol vid ytterligare 4 st. sulfitspritfabriker och ha
dessa satts i drift under innevarande år. Härigenom är
möjligt producera ca 6 000 000 liter motoralkohol
årligen. Det bemärkes att landets samtliga
sulfitspritfabriker vid full drift kunna producera ca 20 000 000 liter
högprocentig sprit, representerande ett värde av 5—6
milj. kr.
*
Ett kriterium på lättbentylens förträffliga
egenskaper är den omständigheten, att detta motorbränsle i
allt större omfattning användes viel tävlingar. Detta
framgår av nedanstående tabell.
Tävling Datum Antal
deltagande vagnar Antal
vagnar, körda med
lättbentyl % vagnar, körda med lättbentyl
Östersund— Stockholm . ’/s—8/s—1925 57 9 16
[-Oslo—Stockholm-]
{+Oslo—Stock- holm+} .... 19/2—1926 15 5 33
[-Hastighetstävlingen-]
{+Hastighetstäv- lingen+} vid Sjöbo . . . »/a—1926 68 31 46
Backtävlingen vid
Helling-sjö .... 22/s—1926 91 45 49
LÄTTBENTYL
Fig. 2.
Anföras må den tävlingsvane Erik Westerbergs
uttalande om motorbränslet ifråga: »Lättbentylen måste
anses såsom det utan gensägelse effektivaste och bästa
motorbränslet för vanliga bensinmotorer.»
Motorbåtskonstruktören ingenjör G. Forslund,
Es-singevarvet, framhåller, att vid användning av
lättbentyl motorerna få en behaglig gång och fartökning utan
»knackning», beroende på att lättbentylen tål högre
kompression än vanlig bensin. Motorn blir kraftigare
samt alltid fri från sot, eldfaran minskas, etc. I
enahanda riktning gå flere andra motormäns uttalanden
om lättbentyl.
Försäljningsställen för lättbentyl finnas i de flesta
större städer och samhällen. Augusti 1925 funnos ca
90 st. försäljningsställen för lättbentyl. Augusti 1926
var antalet uppe i ca 400.
Statistiken upplyser att värdet på den mängd bensin,
som förra året importerades, utgör 1/40 av Sveriges
importsumma för 1925. Härav får man ett begrepp om
den roll motorbränslet numera spelar i vår
hushållning. Diagrammet fig. 1 utvisar kvantitet
importerad bensin under åren 1907—1925.
Bensinimportens stadiga ökning under de senare åren
till nuvarande höga nivå borde i självbevarelsedriftens
namn mana det svenska folket att omhulda inhemska
motorbränslen, att uppmuntra framställningen av
dylika. Vilka oerhörda svårigheter skulle ej uppstå, om
bensinimporten åter liksom under år 1918 skulle
hämmas och nedgå till ett minimum och intet inhemskt
motorbränsle kunde uppbringas?
Gösta Ekström.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Sun Dec 10 11:01:21 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/indunord/1926/0293.html
