Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
325 INDU STRITIDN INGEN NORDEN
gen rör sig om några 10-dels mm, oeli förskjutningarna
samt vinkelförändringarna uppgå till 100-delen därav.
Rotorvingen avslutas med en vägg, vars form och
storlek framgår av fig. VII. För att så mycket som
möjligt reducera virvelbildningen vid rotorvingens slut
anser jag det vara fördelaktigt att låta bärplanet
fortsätta utanför denna vägg, en anordning, som framgår
av fig. IX, X och XI. Dessutom är detta plan
nödvändigt för skevrodrens placering.
Som exempel nämner jag de huvudsakliga värdena
av de beräkningar jag utfört på en flygmaskin med
vingar, elva gånger större än den vid experimenten
använda modellen. Naturligtvis kan långt större vingar
byggas, genom att låta rotorerna bestå av tre eller ännu
flera särskilda cylindrar.
vilket ger x ungefär = 30. Vid 30 varv pr sek. eller 1 800
varv pr min. blir Ulv = 2,59. Detta varvantal understiger
betsrdligt de kritiska varvtal, som beräkningarna gåvo,
varför någon fara för att rotorn skall råka i
egensvängningar knappast föreligger.
Den effekt, som erfordras för att driva denna rotor,
bestämmes enklast genom jämförelse med den för
vind-tornen på det Flettnerska rotorskeppet erforderliga
effekten, vilken uppgick till 6 hkr endast för
övervinnande av luftfriktionsmotståndet. Enligt Berichte der
Göttinger aerodyn. Anstalt, II, beräknas
friktionsmotståndet Wr av en roterande cylinder enligt formeln
Wr — Jc-F- U ■ I-jTj^†’’15, där -. ’ — är det
Rey-noldska talet, i vilket v betecknar luftens seghet.
Fig. IX.
Fig. XI.
Vingens dimensioner bli följaktligen:
Rotorns diameter = 1,1 m
Fria rotorlängden = 6 m
Bärplanets bredd = 7,4 8 m
» längd •= 6,0 5 m
» yta = 45,2 5 4 kvm
Jämföras de båda effektbehoven mellan rotorerna
erhålles formeln
Flygmaskinens hastighet vid horisontal flykt = 40
m/sek.
Bygges varje cylindermantel av 20 stycken skenor
med en tjocklek av 0,15 cm, samt förses varje skena
med tre längs hela dess längd löpande lister med en
genomskärningsarea av 0,5 • 0,4 kvcm, och äro
inner-ringarnas antal 10 samt ytterringarnas 15, uppgår
vikten av cylindermanteln till 90 kg. Härtill kommer som
roterande delar, dels fästena, som förena kullagren med
rotorn, dels kullagren och kuggkransarna. Den totala
vikten av en cylinder uppgår följaktligen till 155 kg.
Är avstånden mellan lagren 20 cm, blir kritiska
varvtalet Nkr för cylindern, när inga krafter mer än dess
tyngd verka, lika med 10 770 varv pr min. Vid flykt
påverkas cylindern dessutom av en snett uppåtriktad
kraft, som enligt modellförsöken uppgår till 0,29 . q . F,
och om dessutom flygmaskinen kastas åt sidan så att
cylindern påverkas av ett moment, kan i sämsta fall
kritiska varvtalet sänkas till 7 610 varv pr min.
Modellen gav det bästa resultatet vid U/v = 2,55—2,6,
då förhållandet C„/Cw var ungefär =17. Rotorns
varvtal, bestämmes följaktligen av ekvationen
. x ’ n ’ 1,1 = 2,55—2,6
40
N_
N,
U • Wr
Ui ■ Wr
n
F U 2,85 Di 0,15
Fx ’ I)
där Tl’r är friktionsmotståndet, F cylinderns
projicierade yta = l.D, l — 3,05, D = 1,1 och U cylinderns
periferihastighet = 103,6 m/s. De med index 1 betecknade
bokstäverna gälla för Flettners rotorskepp, där lt =15,
D\ = 3 och Ui = 20 m/s. Insättes dessa värden i formeln
N
erhåller — = 9,2 och när Nx — & blir N = 55,2, och alltså
för att driva fyra sådana cylindrar erfordras en effekt
av 221 hkr, vilket pius den effekt, som behövs för
övervinnande av lager- och transmissionsmotstånd, uppgår
till 230 hkr.
Manövreringen av denna flygmaskin blir genom
cylindrarnas roterande massor naturligtvis försvårad.
Masströghetsmomentet hos denna cylinder uppgår till
18 mkgsek.2, och ha flygmaskinens övriga roterande
delar ett masströghetsmoment av 8 mkgsek.2, blir
totala masströghetsmomentet It = (4.18 + 8) =80 mkgsek.2
Den tid som behöves för att vända flygmaskinen 90°,
beräknas genom formeln
_ _ T 71 • 71 1 * 71
-P • a — lt • -gQ- •
där V .a är clet genom rodrets vridande förorsakade
momentet, vilket om rodertrycket P = 120 kg och
tryck-resultantens vinkelräta avstånd från rotorernas
vrid-ningsaxel = 16 m, uppgår till 120 . 16 kgm, och där n
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
