Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Utgives och redigeras av
ingenjör Chr. Sylwan, adr.
Holländaregatan 20,
Stockholm. Publikationsorgan för
Svenska Uppfinnare föreningen.
INDUSTRITIDNINGEN NORDEN
GRUNDLAGD 1872
Bilaga: Svensk Tidskrift för
Industriellt Rättsskydd, Patent,
Varumärken m. m.,
innehållande av svenska patentverket
utfärdade patent m. m.
Nr 45 STOCKHOLM DEN 10 NOVEMBER_ 1926
Innehåll. Ind. Norden: Svensk diesel-lokomotiv-konstruktion. Ref. av K. Nn. — Järnvägar och spårvägar i bilkonkurrensen. —
Oljeeldning enl. Grönlinds system. Av civiling. C. T. Lidén. (Slutet.) — Svetsning i enatomigt väte. Ref. av "Wt. — Absolut alkohol.
Ref. av H. W. — Litteratur. — Notiser. — Sv. tidskr. f. ind. rättsskydd: Patentbeskrivningar. — Kungörelser ang. patent. —
Eftertryck utan angivande av källan förbjudes. — Red. påtager sig ej någon obligatorisk åsiktsöverensstämmelse med ärade
förf:s uttalanden.
Svensk diesel-lokomotiv-konstruktion.
En intressant patentbeskrivning har nyligen
offentliggjorts genom svenska patentet nr 61708, uttaget av
Ab. Vaporackumulator, Stockholm.
Detsamma avser att — .såsom det anmäles i
beskrivningen — fullständigt lösa diesellokomotivets problem.
Uppfinnare är civilingenjören M. Bäckström.
Uti motiveringen erinras, att man vid lokomotivdrift
hittills icke i någon större utsträckning kunnat
använda den vid stationära anläggningar och fartyg med
stor fördel införda förbränningsmotorn, speciellt
dieselmotorn, detta dels beroende därpå att
förbränningsmotorn icke kan utveckla något avsevärt
startnings-moment, dels därpå, att den ej uppfyller de villkor på
överbelastningsförmåga, som erfordras vid
järnvägsdrift i stigningar och kurvor.
För att kringgå dessa svårigheter har utförts en
anordning bestående av en kombination av en
förbränningsmotor och ett elektriskt maskineri bestående av
en av förbränningsmotor driven generator, vilken
lämnar elektrisk ström till en eller flera elektriska
motorer. Vid igångsättningen startar förbränningsmotorn
den elektriska generatorn i tomgång; sedan normalt
varvtal uppnåtts sättas de elektriska motorerna igång
medelst ström från generatorn. På grund av de tunga
och dyrbara anordningarna har emellertid denna
lösning isynnerhet för större enheter icke kunnat
genomföras.
Man har även bl. a, föreslagit ett speciellt
hjälpmaskineri, bestående av en från en särskild
förbränningsmotor driven luftkompressor, vilken alstrar
tryckluft, som magasineras för att användas i lokomotivets
clriftmotor vid startningen.
Man har också redan tidigare blandat den
komprimerade luften med ånga, som alstrades i
motorcylindern genom kylvattnets förångning, och man
överhettade då denna ångluftblandning medelst motorns
avloppsgaser och utnyttjade densamma för drivande av
en andra ångluftmaskin.
Vidare har föreslagits elastisk överföring på
mekanisk väg mellan förbränningsmotorn och drivaxeln
exempelvis med tillhjälp av vätsketransformatorer. På
detta sätt möjliggöres emellertid endast startning,
varemot någon överbelastning i stigningar osv ej kan
erhållas.
Intet av de hittills gjorda förslagen hava emellertid
varit ägnade att fullständigt lösa diesellokomotivets
problem.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
