Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
403 INDU STRITIDN INGEN NORDEN
Kg-. 2.
Schematisk bild av Lepels slagruta.
Verkningssättet är följande. Önskar man uppsöka
läget av t. ex. ett stenkolsfält, träder man, efter
avtagande av spetsen e, en med stenkol fylld hylsa g på
bärstången f, tillsluter bålkroppen d och fattar
slagrutan i det visade läget, varvid således skänklarna a
och b stå lodrätt, mellan två fingerspetsar av båda
händerna. Befinner sig ett stenkolsfält inom en omkrets
av några kilometer, så vrider sig slagrutan så, att
bygeln c angiver den riktning, i vilken kolfältet ligger.
Går man i denna riktning så börjar slagrutan att
vrida sig kring axeln a, b, så snart man befinner sig
över stenkolslagret. Kringvridningshastigheten rättar
sig: 1) efter, om det i hylsan befintliga materialet
möjligast noga motsvarar det i jorden liggande materialet,
2) efter lagrets mäktighet, 3) efter det djup, på
vilket lagret befinner sig.
Uppfinnaren reserverar sig i slutet av
patentbeskrivningen i det han framhåller, hurusom hans slagruta
»arbetar endast i händerna på en slagrutebärare, som
till följd av sin särskilda läggning har förmåga att
med sin kropp upptaga strålningarna av de olika
ämnena, såsom mineraler, osv.»
K. Nn.
Teknisk översikt.
•
Mr J. H. King i firman Babcock & Wilcox Co. har
uttalat, att lägre anskaffnings- och driftskostnader än
vid ombyggnad till motorfartyg kan erhållas genom
installation av en modern
högtrycksångan-läggning med överhettning. En dylik
anläggning med samma maskinstyrka som för fartyget
»Tampa» kan utföras för 590 521 dollars eller ca 65
dollars per ton d. w. och har lägre bränslekostnader än
motsvarande dieselanläggning.
Ett bolag har bildats för exploaterande av en
uppfinning av danske ingenjören M. Ludvigsen för
tillverkning av tryckfärg av sulfitlut.
Sulfitfärgen, som är fullkomligt luktfri, ger — skriver Sv.
Pappersmassetidn. — ett utmärkt klichétryck och
ställer sig 20 procent billigare än tidigare använd färg för
rotationsmaskiner. Även färg för illustrationstryck
framställes på samma sätt och har visat sig ändamåls-
enligt. Det nya bolagets namn blir Aktiebolaget Svensk
Färg med fabriker på Kungsholmen i Stockholm.
En av den tyska Anilintrusten utfärdad kommuniké
beträffande de pågående arbetena att i stor skala
framställa olja ur kol betonar, att den
fabriksanläggning, som för närvarande uppföres i
närheten av Merseburg, motiveras av ledningens övertygelse
om att den därstädes tillämpade
oljeframställningsmetoden ekonomiskt har stora utsikter. De gynnsammaste
fabrikationsförhållandena kunna emellertid med
säkerhet bedömas först efter en längre tids försöksdrift.
Kommunikén varnar i detta hänseende för överdrivna
förhoppningar.
Anmärkningsvärt är, skriver en meddelare till Sv.
D., att Anilintrustens styrelse anser sig särskilt böra
understryka, att bolaget utarbetat och patenterat en
egen metod för framställande av olja ur kol och att
man är övertygad om att denna metod i motsats till
övriga hittills bekanta metoder kommer att lämna
ekonomiskt gynnsamma resultat. Denna metod är fullt
självständig men bygger delvis på dr Bergius’
grundläggande arbeten, varför Anilintrusten förvärvat
patent-rättigheterna för Bergiusmetoden i Tyskland.
I ett uttalande till NDA har kapten H. N. Pallin
beträffande Stockholms trafikproblem hävdat
den åsikten, att fjärrbanan genom staden — alltså
statens järnvägars »sammanbindningsbana» — bör flyttas
till Smedsudden. Vill man däremot ovillkorligen ha kvar
järnvägen i sitt gamla läge och ta konsekvenserna därav,
bör en för gatutrafiken friare korsning än den vid
Tegel-backen anordnas 300 m norrut, i Klarabergsgatan
förlängning — naturligtvis ej i samma plan som
järnvägsspåren. (Detta föreslogs redan för 17 år sedan, och har
återupptagits exempelvis i ett förslag av ingenjör P.
Härje.) Gatutrafiken borde alltså ledas på bro över
bangården och Klara sjö. Dess anslutning till
Kungsholms-gatunätet kunde ske enligt flera alternativ. Den
nuvarande gatu-undergången vid Tegelbacken kunde dock
bibehållas, eventuellt i förbättrat skick. För avlastande
av trafiken på Vasagatan bör en ny bro — anser kapten
Pallin — läggas över Klaraviken på lämplig plats
mellan Kungsbron (i Kungsgatan, över bangården) och
S: t Eriksbron, med trafiktunnel under Vasastaden från
brofästet vid Torsgatan till Sveavägen. Såsom alternativ
för denna bro- och tunnelförbindelse nämner
förslagsställaren sträckningarna Agnegatan (Kungsholmen) —
bro över Klaraviken—tunnel under Tegnérsgatan (och
Tegnérlunden) eller under Rådmansgatan till
Sveavägen. Vid alternativet Tegnérgatstunneln kunde på
Kungsholmen Scheelegatan med fördel väljas i st. f.
Agnegatan — om nämligen Separators fabrikskomplex
kan genompasseras. Förslagsställaren betonar till sist
nödvändigheten för Stockholm att för ordnandet av sin
gatutrafik taga sin tillflykt till gatutunnlar, såsom
flerstädes i utlandet blivit praktiserat.
Som bekant har ingenjör Martin Wibergs
metod för direkt järnframställning
nyligen varit föremål för diskussion på fackmannamöten i
Düsseldorf och Falun. Vid sistnämnda tillfälle framhöll
professor J. A. Leffler, att den Wibergska metoden vore
grundad på en synnerligen fördelaktig princip, ehuru
icke alla malmer voro användbara, och beklagade att
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
