- Project Runeberg -  Industritidningen Norden / Femtiofemte årgången, 1927 /
252

Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

452

INDU STRITIDN INGEN NORDEN

Fig. 1 og 2. 20 Knobs Dampfærge med 4 Spor.

Følge af det sidstnævnte kan det, der synes at være
en økonomisk Umulighed, under ændrede Forhold

blive en samfundsøkonomisk Betingelse.

*



Det nedenfor beskrevne Projekt er fremgaaet af de
Studier, som af Forf. er gjort over de tekniske og
øko-nomiske Forhold ved Jærnbanefærgefart over korte og
länge Søstrækninger og angaar en Færgetype
for Nordsöen bestemt for Förbindelsen mellem
Danmark og England.

Som Udgangspunkt er antaget, at Förbindelsen
mellem Esbjerg och Harwich skal opretholdes med 6 Ture
pr. Uge i hver Retning. Naar Afgangs- og
Ankomsttider skal være passende, Færgernes Ophold i Havn af
tilstrækkelig Varighed og Færgernes Antal saa ringe
som muligt, kræves for Förbindelsen mellem Esbjerg
og Harwich 4 Færger med 18—20 Knobs
Hastig hed (3 Færger i Fart og 1 i Reserve). Mecl
en Reservefærge staar for hver Færge aarlig ca. 90
Dage til Raadighed for Reparation og Eftersyn,
hvilket er mere end tilstrækkeligt, da Reparation og
Eftersyn kun kræver 60—70 Dage. Man har følgelig i ca.
240—280 Dage aarlig ingen Reservefærge til
øjeblikke-lig Raadighed, men det vil kun undtagelsesvis være
fornødent. Færgernes Størrelse maa svare til den
Trafik, der er at forvente paa denne Rute. Hver Færge
maa saaledes pr. Tur kunne overføre 40—50
Jærn-banevogne, 200—300 Passagerer med Bagage og Post
samt 800 t Last i Lastrum under Færgens Spordæk.

At Lufttrafiken paa denne eller andre Förbindelser
skulde blive nogen særlig Konkurrent til Færgerne
turde være udelukket paa Grund af det store Antal
Passagerer og de store Mængder af Gods, der her er
Tale om at befordre. I Sammenligning med Jærnbaner
og Skibe har de spinkle Flyvemaskiner og Luftskibe
som bekendt ikke endnu den fornødne Sikkerhed og
Præcision og opnaar næppe nogensinde den samme
Transportkapacitet som disse.

Det er paa Forhaand klart, at Driftsudgifterne for
Færgerne pr. Tur vil blive noget højere end for de nu

anvendte Skibe, men hvilke Fordele vil man til
Gen-gæld opnaa?

Fordelene ved Anvendelse af Færger paa
Förbindelsen mellem Esbjerg og Harwich vil være følgende:

1. Medens der skal 4 Skibe til at opretholde
Förbindelsen mellem Esbjerg og Harwich 6 Gange ugentlig
i hver Retning, skal der kun 3 Færger, da Överfarten,
der er 346 Sømil, med 20 Knobs Hastighed, kan
ud-føres paa ca. 18 Timer mod nu ca. 24 Timer, og
Iiavneopholclet kan forkortes.

2. Passagerer og Gods kan som Følge heraf komme
paa ca. 6 Timer tidligere til Bestemmelsesstedet.
Jærn-banevognene kan efter Ankomsten (til Harwich) stråks
bringes fra Borde, opstilles til Afgång paa mindre end
1 Time og umiddelbart efter afgaa til
Bestemmelsesstedet (London), hvor Toldbehandlingen kan foregaa.

Lægges Afgangstiden fra Esbjerg til Kl. 18 og
Af-gangstiden fra Harwich til Kl. 23 (mellemeuropæisk
Tid), bliver Ankomsttiden til henholdsvis Harwich og
Esbjerg Kl. ca. 12 og Kl. ca. 17. Bertil svarer Afrejse
fra og Ankomst til Köbenhavn Kl. ca. 10 og Kl. ca.
24, og Afrejse fra og Ankomst til London Kl. ca. 21
og Kl. ca. 14 (mellemeuropæisk Tid). Rejsetiden
Köbenhavn—London bliver (naar Lillebæltbroen og en
forøget Toghastighed forudsættes at kunne bevirke en
Forkortelse af Rejsetiden Köbenhavn—Esbjerg) ca. 27
Timer mod nu ca. 341I2 Time ad samme Rute og ca. 24
Timer ad en eventuel Rødby—Femarn Rute.
Færgernes Ophold i Esbjerg bliver ca. 25 Timer, i Harwich
ca. 11 Timer. Opholdet øges en Gang om Ugen med
24 Timer.

3. Godset i Jærnbanevognene (Landbrugsprodukter,
Flæsk og Æg) lider ingen Kvalitetsforringelse paa
Grund af Omladning; Svind og Risiko formindskes, og
naar det forsendes i lukkede Vogne, kan det ikke blive
udsat for hverken Sol eller Regn, tilsmudses eller paa
anden Maade beskadiges. Landbrugsprodukterne
kommer derved altid frem i den bedst mulige Tilstand,
opnaar større Konkurrencedygtighed paa Markedet og
højere Priser.

4. Tredjemand behøver ikke at have med Godset at

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 11:01:39 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/indunord/1927/0254.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free