Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
307 INDU STRITIDN INGEN NORDEN
i enlighet med den varierande ångförbrukningen,
bibehållas solenoiderna, såsom i nr 2.
4) Stokerkontroll.
Stokerns frammatning av bränslet kontrolleras på
följande sätt: en liten fläkt drives av stokermotorn;
fläktens sugförmåga varierar med kvadraten på
motorns varvtal och lufttrycket från fläkten påverkar
flottören eller klockan i en apparat liknande förut
beskrivna, försedd med balansarm, solenoider och
kontakter. Så snart balansen ej hålles i jämvikt av trycket
från fläkten och kontrollströmmen i solenoiderna,
påverkas en liten omkastbar hjälpmotor (servomotor), som
justerar hastigheten hos stokermotorn och därmed
bränsletillförseln. Enär solenoiderna i lufttillförsel- och
bränslekontrollern genomgås av samma ström, kommer
en viss ändring i ångtrycket att samtidigt påverka båda
dessa faktorer i önskad riktning.
Proportionen mellan luft- och bränsletillförseln kan
varieras efter önskan genom att nedtrycka en knapp
som finnes anbragt på kontrolleras skåp. Ävenså kan
stokerkontrollern frånkopplas, så att stokern kan
manövreras för hand, utan att det övriga systemet stores.
5) Kontroller för pulverformigt bränsle.
I detta fall användes elektriska takometrar, fig. 3,
som drivas av stokermekanismen. Dessa hava den
fördelen att de kunna kopplas i serie och lämna en
total-spänning, som är proportionell mot medelhastigheten
hos ett aggregat av flere pannor med av varandra
oberoende stokermotorer. Härigenom erhålles en
automatisk kompensering för igångsättning, frånslagning
eller handmanövrering av de enskilda
bränsleinmatningarna i varje grupp, så att fluktuationer undvikas.
Vid denna typ av kontroll får den av tackometrarna
genererade medelspänningen balansera
spänningsvariationerna hos huvudkontrollströmmen, genom ett fast
motstånd. I takometer-generatorernas ledning
inkopplas en spänningsbalanserare (av Leeds & Northrups
normaltyp). När så takometer-spänningen varierar
från den på det fasta motståndet påtryckta
kontroll-spänningen, ändras balansens jämviktsläge i enlighet
härmed; härvid inkopplas den lilla servomotorn i ena
eller andra riktningen, som justerar stokermotorns
hastighet i önskad riktning. Anordningen är så utförd, att
Fig. 5: servomotor (aggregat) med horisontal axel.
om ångförbrukningen ökar, och därmed även
kontroll-strömmens styrka, så ökas bränsletillförseln mindre
hastigt än lufttillförseln; med fallande
ångförbrukning däremot minskas bränsletillförseln hastigare än
lufttillförseln, varigenom fyren tillföres ett litet
överskott på luft, vilket förhindrar stark rökalstring i
skorstenen.
Dylika perioder. av obalansering förekomma endast
vid jämförelsevis hastiga ändringar i förbränningen
Fig. 4: huvudkontrollerns schematiska anordning.
trycket i flottören, varför, när balansarmen är i
jämvikt, strömmen och lufttillförseln stå i ett bestämt
fixerat förhållande till varandra. Avvikelser i den ena
eller andra av de varandra motvägande krafterna
förorsakar ett utslag i ena eller andra riktningen av
balansarmen; härvid slutes en motsvarande kontakt, som
inkopplar ett relä, som i sin tur påverkar antingen
spjället eller stokermotorn (och därmed bränsletillförseln).
Fläktarnes varvtal regleras automatiskt i
förhållande till spjällens inställning; om spjällets rörelse
överskrider ett visst, på förhand bestämt rörelseområde,
slutes en kontakt, som påverkar fläktmotorns
regler-motstånd i den erforderliga riktningen, så att
varvtalet ökas eller minskas. Denna ökning eller minskning
av varvtalet sker stegvis, med en kort tidsintervall
mellan varje steg, så att tillfälle gives för ernående av
jämviktstillstånd; i annat fall skulle lätt
fluktuationer uppstå genom överreglering, s. k. hunting.
Ett tryckknappssystem medger erforderlig
omställning av spjällens ställning och fläktens varvtal för
hand; en signallampa på manövertavlan anger när en
efterjustering för hand är erforderlig.
3) Kontroll av trycket i förbränningskammaren.
Trycket i förbränningskammaren kontrolleras
medelst en apparat av samma konstruktion som
lufttill-förselkontrollern. I de fall, då ett konstant tryck i
förbränningskammaren är önskvärt, utbytas solenoiderna
mot en justerbar spiralfjäder, som motverkar
gastrycket i flottören eller klockan. Om gastrycket i
förbränningskammaren över- eller underskrider ett visst värde,
slutes en kontakt som öppnar eller sluter spjället för
forcerat drag. I de fall, då det är önskvärt att reglera
draget (och därmed trycket i förbränningskammaren)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
