Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
318
INDU STRITIDN INGEN NORDEN
Klichéer av kautschuk.
Man har redan försökt framställa
kautschukklichéer genom etsning medelst en fet syra, genom
bränning eller genom skärning med mycket skarpa
verktyg, men dessa förfaringssätt äro tidsödande och
dyrbara, — anmärkes i beskrivningen över sv. patentet nr
63794. De genom etsning erhållna klichéerna behöva
retuscheras, i det att de ej kunna helt färdigställas
medelst den feta syran, som dessutom gör dem
mjuka och porösa, så att tryckfärgerna, som vanligen
innehålla olja och fernissa, så småningom förstöra dem.
De klichéer, som framställas genom pressning av
ett kautschukblad i en form, fordra ett original,
graverat i metall, och en vulkanisering av kautschuken
för varje kliché.
Av fransmannen E. Sardou har nu uppfunnits en
metod för etsning av kautschuk i form av normalt
vulkaniserade plattor för framställning av särskilt
tryckklichéer, som ej äro porösa och ej svälla vid
användande. Etsningen kan fullbordas på några
minuter till lämpligt djup.
Kautschuken beredes efter vanliga metoder,
kaut-chuk + svavel + fyllnadsämnen, men dessa
sistnämnda böra ej, påpekas det, lägga hinder i vägen för den
kemiska behandlingen, och man bör därför ej använda
fyllnadsämnen, som äro kiselhaltiga, feta, etc.
Kautschukplattan fästes på ett underlag av ett vatten ej
upptagande papper medelst ett fett ämne, eller ock
förstärkes den genom inläggning av trådar,
anordnade i en riktning, samt vulkaniseras.
Efter avslutad normal vulkanisering bör man
utföra en ytterligare vulkanisering på ytan, varigenom
porositeten och benägenheten att svälla förhindras och
glansen ökas, utan att elasticiteten skadas. Detta sker
enligt Sardous metod genom att kautschukplattan på
rätsidan utsättes för påverkan av ultravioletta
strålar. Den sålunda preparerade plattan förses därefter
med en klibbig reproduktion av den bild, figur eller
text, som skall tryckas, vilken beströs med en
pulverformig blandning av feta och hartsartade ämnen
såsom vax, bergbeck, etc. Man avtorkar, så att pulvret
kvarstannar endast på bilden, och uppvärmer
därefter tills pulvret smälter.
Etsning sker genom att den sålunda preparerade
kautschukplattans bildsida bringas i beröring med en
blandning av
salpetersyra (36°) ......... ... 50 centigram och
kromsyra eller kromater (kalium-
bikromat) eller bromater .... 2—5 gram
i lösning, och inom ungefär 10 minuter äro alla
blottade ställen etsade, så att bilden framträder i relief.
Efter denna första etsning tvättas med aceton eller
sprit-haltigt natron, som löser återstoden av nitrerad
kautschuk. För upprepning av etsningen fäster man klichén
på en slät och jämn metallcylinder och infärgar den
medelst en likaledes slät och jämn färgrulle. Färgen
avsätter sig blott på reliefen, men om man utövar
större tryck färgas även de djupare liggande delarna.
Man strör ånyo pulver på, uppvärmer och behandlar
slutligen ånyo med etslösningen.
De sålunda färdigställda klichéerna monteras på
metall valsar i rotationstryckpressar och färgas medelst
släta och jämna färgrullar.
Det här refererade patentet är uttaget av firman
Société d’Exploitation des Procédés dTmpression
Sardou i Marseille. K. Nn.
En ny fartygstyp.
En återuppväckt uppfinning.
Medan det Flettnerska rotorfartyget »skrinlägges»,
såsom en notis i denna tidning nyligen omförmält,
återuppstår en annan fartygsuppfinning, även den tysk,
noga sagt österrikisk.
En meddelare till Göteborgs Handels- oeh
Sjöfartstidning har nämligen refererat ett föredrag i Hamburg
av direktören Hein i Aktiengesellschaft Weser på ett
nyligen hållet årssammanträde av Hamburgs
försöksanstalt för skeppsbyggeri, ett föredrag som föregåtts
av praktiska modellförsök och som nu följdes av en
diskussion. Det gällde en ny fartygstyp, uppfunnen
för mer än 20 år sedan av den österrikiske ingenjören
Maier, men utan att ha kommit till användning.
Maiers fartygstyp avviker — enl. referatet i G. H. T.
-— från vanliga fartyg framför allt däri, att spanten
i för- och akterskepp konstruerats så, att
tyngdpunkterna hos halva spantytorna ligga på en så flack kurva
som möjligt. På ett enligt detta system byggt fartyg
skulle alltså bordläggningen i för och akter gå lodrätt
till vattenlinjen och sedan få en trekantig form till
kölen. Härigenom vinnes, att vattnet strömmar kortaste
vägen längs skrovet; förkortningen uppgår hos fartyg
med normala mått till ca 10 proc. och genom
densamma minskas friktionen samt virvelbildningen och
därmed skrovets motstånd. Även motståndet vid bogen
minskas, emedan denna på grund av spantformen icke
som vid vanliga stävar skär vattnet utan rullar upp
därpå.
Försök att praktiskt utnyttja uppfinningen gjordes
före kriget, men fingo sedan anstå tills nu. Försöken
föranledde emellertid Deutsche Schiffs- und
Maschinen-bau A.-G. att förvärva patentet för Tyskland. Vid
bogseringsförsök med modeller vid försöksanstalten ha i
jämförelse med vanliga goda fartygstyper följande
besparingar i maskinkraft uppnåtts: vid en fiskeångare
med 573 kbm deplacement och 10 knop 19 proc., en
liten passagerareångare med 2 885 kbm och 22 knop 25
proc., en liten lastångare om 4 467 kbm och 10 knop
16% proc., en stor lastångare om 18 320 kbm vid 14
knop 15V2 proc. och vid en stor expressångare om
46 500 kbm vid 27 knop 11 proc. Medan dessa resultat
vunnos i lugnt vatten, visade försök i upprört vatten,
att stampningsrörelsen var väsentligt fördelaktigare hos
modeller av den nya typen än hos den normala. Vid
stor fart kunde motsjöarna icke bryta över
Maier-mo-dellens däck såsom å vanliga fartyg med deras
skarpa stäv.
Uti direktör Heins föredrag påvisades bl. a. de
gynnsamma stabilitetsförhållandena och vinsten i fråga om
däcksutrymme och mera rakväggiga rum, som vore av
betydelse särskilt för passagerarefartyg. Deutsche
Schiffs- und Maschinenbau A.-G. har för avsikt att
såvitt möjligt använda den nya fartygstypen i
förbindelse med Bauer—"VVachs kombination mellan
kolvångmaskin och turbin. Erfarenheterna från samtliga med
denna »avloppsångturbin» utrustade fartyg ha visat, att
alla till den nya maskintypen knutna förväntningar
uppfyllts. I fråga om en nyligen färdigställd ångare
visade det sig, att genom installation av en
avloppsångturbin ökades maskinstyrkan med 25 proc. utan att
bränsleförbrukningen stegrades, vilket innebär en
besparing i bränsle av 20 proc. vid lika maskinprestation. Det
nämnda varvet har beställningar på 20 nybyggnader
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
