Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
30
INDU STRITIDN INGEN NORDEN
Gockerells snabbgående förbränningsmotor.
En två- eller fyrtakts förbränningsmotor med
själv-tändning har uppfunnits av F. Gockerell, München, i
syfte att under förenkling av framställningen och
nedbringande av vikten, så att maskinen blir lämplig för
framdrivning av fordon, uppnå en tillförlitlig verkan
vid till mellan 3 000 och 4 000 varv per minut
upp-drivbar hastighet. Gockerell framhåller i sitt patent
(sv. p. nr 64 389), hurusom alla hittills kända
dieselmotorkonstruktioner, som äro utan kompressor eller
hava en från det inre av cylindern avskilt
blandnings-kammare, nå ej upp till de effekter, som genom denna
uppfinning tillförsäkras, och fylla ingalunda heller de
fordringar, som böra ställas på en fordonsmotor. För det
första sakna dessa maskiner det höga varvtalet, som
särskilt vid automobilmotorer är just lika väsentligt som
en snabb accelerering, och vidare gör dem deras stora
vikt såväl som ickså deras omständliga framställning
och höga kostnad olämpliga för framdrivning av fordon.
Gockerell gör gällande, att hans uppfinning
undanröjer dessa olägenheter och icke blott medför ett högt
varvantal utan även en förvånansvärt enkel
konstruktion av självtändningsmotorn, som arbetar mycket
ekonomiskt med alla flytande bränslen.
Enligt fig. 1 och 2 är 1 vevhuset, på vilket cylindern
2 är’ anbragt, vilken är försedd med
utblåsningsöpp-ningar 3, luftinloppsöppningen 4 och
överströmningskanalen 5, genom vilken senare den genom
inloppsöppningen inströmmande och i vevhuset vid det
nedåtgående kolv.slaget komprimerade laddningsluften strömmar
till cylinderrummet över kolven. Utom nämnda inlopp
och kanal är i omkretsen av cylindern anbragt en
bräns-leinloppsöppning 6, som matas genom en förgasare 15
och är anordnad vid nedre änden av kolvslaget, under
det att vid övre änden av cylindern är anordnad minst en
överströmningskanal 7.
Arbetskolven i cylindern är, såsom särskilt framgår
av fig. 2, i sin omkrets försedd med ett ringspår 16,
som bildar en bränslekammare, vilken i nedre
kolvändläget matas med bränsle genom öppningen 6.
Detta följer vid det uppåtgående kolvslaget med till
den explosionsrummet bildande övre delen av cylindern
och kommer genom överströmningskanalen 7 i beröring
med den över kolven befintliga starkt komprimerade
och upphettade laddningsluften, varigenom
explosionen inträder, som driver kolven nedåt. Denna bildas,
och häri ligger ett särskilt uppfinningsmoment, av två
inbördes rörliga hylsliknande delar 8, 9, av vilka den
ena sträcker sig över den andra, i vilken den är
telesko-piskt inskjuten. De båda kolvdelarna pressas samman
av en tryckfjäder 14, så att fogen mellan dem slutes. I
den inre kolvdelen 8 ’ är anbragt tvärtappen 11, med
vilken kolven genom vevstaken 10 är förbunden med
vevtappen på vevskivan 12. Till följd av
sammanhållningen av kolvdelarna genom fjädern medbringas de
båda av vevstaken. Denna är vid övre änden försedd
med en utskjutande klack eller näsa, som sträcker sig
genom en slits i den inre kolvhylsan 8 för samverkan
med den yttre kolvhylsan 9.
Klacken förskjuter under övervinnande av
tryckfjädern 14, den yttre kolvhylsan förhållande till den
inre, då kolven når nedre ändläget och börjar röra sig
uppåt. Därigenom öppnar sig fogen mellan de båda
kolvdelarna, och i kolvomkretsen bildas det bränslekam-
maren utgörande ringspåret 16, fig. 2. Genom denna
inbördes rörelse av kolvdelarna uppstår i fogen eller
ringspåret en sugning, som verkar gynnsamt för införandet
av bränslet. En ställskruv 13 i kolvhylsan 9 medgiver
en noggrann inreglering av den inbördes rörelsen av
kolvdelarna.
I fig. 3 och 4 visas ett utförande av motorn, enligt
vilket denna arbetar ej med av kolven reglerade
utblås-nings- och luftinloppsöppningar utan med ventiler 3’, 5 .
Även här bildas kolven av de i varandra förskjutbara
hylsorna 8 och 9. Den övre hylsan är enligt fig. 3
genom tvärtappen 11, förbunden med vevstaken 10,
medan den inre kolvhylsan 9 regleras av en vid dess
tvär-tapp IV angripande särskild stång 10 . som genom för-
Fiff.2.
Fig. 1: längdsektion av motorn- med kolven i övre ändläget.
Fig. 2: kolven i nedre ändläget.
medling av en excenter på vevtappen erhåller en
regleringsrörelse på så sätt, att fogen mellan kolvdelarna
öppnar sig i det kolvändläget och bildar
bränslekam-maren, s.om fylles med bränsle genom
inloppsöppningen 6. Enligt fig. 4 är i stället för
excenterreglerings-stången den vanliga vevstaken 10 anordnad att även
utföra regleringsrörelsen av den delade kolven och för
ändamålet försedd med en regleringsklack samt
förbunden med tvärtappen 11’ i den nedre kolvhylsan. Den övre
kolvhylsan är på sin tvärtapp 11 försedd med en rulle,
mot vilken regleringsklacken på vevstaken verkar och
därigenom ombesörjer öppnandet av fogen mellan
kolvdelarna och alltså bildandet av bränslekammaren emot
verkan av dragfjädern 14’, då kolven når nedre
ändläget.
Verkningssättet är följande:
Då kolven i cylindern når nedre ändläget, öppnar sig
fogen mellan kolvdelarna automatiskt och bildar
bränslekammaren, som kommer i förbindelse med
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
