- Project Runeberg -  Industritidningen Norden / Femtiosjätte årgången, 1928 /
124

Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

124

I N D U STRITIDNINGEN NORDEN

Passagerareavdelningen är genom tvärväggar
avbalkad i tre rum eller kabiner (h) med öppen
mittelpas-sage. Det leder en dörr (y) i vardera ändan till
kabinerna, som ha toilettrum (l) inrett i bakre delen. Vid
varje sidovägg finnes två rj^mliga läderfåtöljer (m)
mitt emot varandra och mellan dessa tvenne skjutfönster
av okrossbart Triplex-glas, som öppnas och stängas
medelst vevanordning. Varje avdelning har pin
särskilda luftventilation och takbelysning samt
varmluft-uppvänmning under sitsarna. Förutom 11 fasta
sittplatser (m) finnas anordningar för ytterligare 5
passagerarestolar (z). Tillsammans med besättningens
stolar förfogar G 31 sålunda över 20 sittplatser.
Passagerarna få fritt röra sig omkring i kabinerna, vilket ej
inverkar på stabiliteten. För nattrafik kunna
läderfåtöljerna delvis eller samtliga ersättas med 10 sovplatser
och som sjuktransportplan rymma kabinerna 15 bårar.
Väggbeklädnaden är anbragt på tunna metallramar som
äro lätta att taga bort vid rengörning, reparation eller
flygmaskinens användning i ren fraktfart.

Under passagerarehytterna leder en kanal (n) från
förarehytten och vilken inrymmer samtliga
styrlinor i dubbelt utförande. Genom rymliga luckor i
golvet vid varje förbindningspunkt äro dessa lätta att
överse och kontrollera. Dessutom är bakre delen av
flygkroppen försedd med inspektionsgång (o) för kontroll
under flygning. På båda sidor om ovannämnda kanal
under främre passagerarekabinen ligga de bägge bakre
lastrummen (p), i vilka även mycket skrymmande gods
kan inrymmas och vilka på utsidan äro tillgängliga
genom var sin stor lucka (r). Genom anordnande av
främre och bakre lastrum är det möjligt att alltid hava
flygmaskinen i god trim, så att vid starkt växlande
belastning ingen större förändring av tyngdpunktsläget
uppstår och stör stabiliteten.

De dubbla -sidorodren (s) och fenorna äro
förställbara under flykten, så att, för den händelse en
sidomotor skulle bli satt ur funktion, det därav uppkommande
vridningsmomentet kan kompenseras. Stabilisatorn (t),
som likaledes är ställbar under flygningen, är så stort
avmätt, att flygmaskinen förbliver stabil även om
hytter och fraktrum äro fullastade och tyngdpunkten långt
förskjuten akteröver. Själva höljet till kroppsstjärten

(u) är upphängt på gångjärn och lätt vridbart åt sidan
för tillsyn av rodermekanismen. Höjdrodret (v) skjuter
upp vid sidorna av stabilisatorn för att få bättre
vindfång.

Det delade, icke genomgående landningsstället (x)
är hållet ytterst enkelt men särskilt kraftigt. Varje
sida består av en axelhalva med. stöttor och
fjäderanordning. Anmärkningsvärt är att hjulen äro gjutna i
lättmetall.

Drivkraften utgöres av trenne motorer med
sammanlagd styrka av 1 350/1 650 hkr. De äro antingen
vattenkylda med mellersta motorn av märket B. M. W. 6
och de bägge sidomotorerna av typ Junkers L V med
Junkers lamellkylare eller också alla tre luftkylda
stjärnmotorer av den kända Bristol Jupitertypen.
Flygplanet kan även med en motor ur funktion höja sig
från marken till trafikmässig höjd. Det är väl sörjt
mot eldfaran och baktill äro motorrummen tillslutna
av brandsäkra skott.

Tyskarna sätta nu in denna maskin i trafik
Berlin—-Wien, 3 V2 timmars flygning utan mellanlandning.
Med avresa från Malmö på morgonen landar man
i Berlin på eftermiddagen, ser sig om i den tyska
riks-huvudstaden, övernattar där och fortsätter nästa dag
med Junkerjätten till Wien.

Svensk-engelsk industriförbundskonferens.
Engelska industriförbundet (Federation of British Industries)
har inbjudit Sveriges Industriförbund till förhandlingar
rörande vissa frågor av gemensamt intresse för den
industriella verksamheten inom de båda länderna.
Dessa förhandlingar komma att äga rum i London den 7
och 8 instundande maj. Till representanter för Sveriges
industriförbund ha utsetts Industriförbundets
ordförande och vice ordförande direktörerna H. G. Hammar
och J. S. Edström, friherre J. Mannerheim,
direktörerna O. Falkman och B. Prytz samt förbundets verkst.
direktör, handelsrådet V. G. Lundvik. — På inbjudan
av Federation of British Industries ha tidigare
liknande förhandlingar förts med representanter för de tyska,
franska och italienska industriförbunden.

Nya uppfinningar och fabrikat i marknaden.

X. »Nordgas», en ny
högtrycks-acetylen-generator.

De första acetylengeneratorer som byggdes voro
avsedda för belysningsändamål och därför konstruerade för
ett gastryck av endast mellan 80 och 100 mm v. p.

Sedan acetylenen allt mer kommit till användning
för tekniska ändamål, framförallt svetsning och
skärning samt lödning, började generatorerna eller
gasverken att byggas för något högre tryck, i regel dock ej
högre än upp till 500 mm v. p., detta för att få dels
bättre blandning av acetylenen och syrgasen, dels för
att lättare få fram gasen genom de ofta rätt långa
rörledningarne.

Tack vare de allt mer förbättrade
svetsningsbrän-narekonstruktionerna med goda injektoranorclningar, har
nämnda gastryck visat sig fullt användbart, men den
skarpa konkurrensen har fört med sig kravet på mera

fulländade och för ändamålet lämpliga apparater, med
vilka bättre och billigare arbetsresultat kunna ernås,
och har därför önskemålet om högre tryck på
generatorgasen också framkommit. Man har nämligen gått ut
från att ett högre tryck på acetylenen, exempelvis
ungefär detsamma som syrgasens arbetstryck, skulle
åstadkomma bättre gasblandning, stadigare och därmed
kraftigare svetsningslåga, mindre tillbakaslag i
brännaren, osv, och att detta skulle resultera i bättre och
billigare arbetsresultat.

Även om endast en del av dessa förhoppningar skulle
bliva förverkligade genom ett högre acetylentryck vore
en hel del vunnet, och hava många
generatorkonstruktörer sysslat med problemet att framställa en verkligt
pålitlig och ej för komplicerad
högtrycks-acetylengene-rator.

Amerika har gått i spetsen för dessa försök, men
det blev Tyskland som förde ut den enligt många sak-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 11:02:01 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/indunord/1928/0126.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free