- Project Runeberg -  Industritidningen Norden / Femtiosjätte årgången, 1928 /
170

Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)


Uppfinningar och konstruktioner inom torpedväsendet.[1]

Av marindirektör F. Arsenius.

Den märkligaste
uppfinningen inom
torpedväsendet är givetvis
torpeden själv. Att efter
två års arbete med hjälp
endast av sin tolvårige
son John och två vanliga
arbetare få fram en
duglig automobiltorped är
ett storverk, som
engelsmannen Robert
Whitehead
lyckades
åstadkomma,

illustration placeholder
Sir Robert Whitehead.


Whitehead, född 1827,
kom till Fiume 1858 och
startade en liten verkstad, som sedan blev känd under
namnet Stabilimento Tecnico Fiumaro. År 1864 kom
en f. d. österrikisk officer Luppis till Whitehead och
förevisade en modell (fig. 1 och 2) till en liten båt, som
ban kallade en »Küstenretter» och som fylld med
sprängämne skulle skickas ut mot fiendens fartyg. I
spetsen satt en perkussionsanordning och den skulle
styras från land med linor. Nu ville Luppis ha en
motor till den. Whitehead sade genast, att det går inte
på det viset, båten måste vara osynlig, dvs gå under
vatten, och så var idén till torpeden klar. Men de olika
organen krävde experiment och otaliga försök.

Whiteheads stora styrka låg i, att han aldrig tvekade
om, vad drivkraft han skulle använda; komprimerad
luft var hans lösen, och luft användes ännu i dag som
primär drivkraft. År 1866 var den första torpeden
färdig; den hade en spolfoimad kropp med skarpa ändar,
och stora vingar för stabilisering, vilket senare var
nödvändigt för att motarbeta den krängande verkan
av den enda propellern.

Torpeden var 35 cm diam., 3,35 m lång, vägde 136
kg, hade 8 kg laddning och gjorde 6 knop på 180
meter. När det sedan bland torpedtillverkare blivit
praxis att aldrig ändra mer än ett organ i taget, då
man annars icke kunde veta, vad som var galet, om
torpeden krånglade, och när man betänker, vad en
torped har att uträtta — gå på visst bestämt djup
under vattenytan, hålla sig på rak kurs, göra god fart
och stanna efter viss distans och komma upp till
vattenytan — så kan män förstå de svårigheter, som
Whitehead hade att bekämpa. Han behövde emellertid
två år för att få torpeden fullt leveransfärdig, och den
inköptes då av österrikiska regeringen.


Gamle Withehead
tog aldrig patent på
sin torped; han förstod
svårigheten att
kontrollera vad som
gjordes på örlogsvarven
och alla försök, som
göras att kringgå ett
patent, komma med
nya utföringsformer,
m. m. Han sålde
därför inga torpeder utan
att tillverkningsrätten
även inköptes, och
därmed följde förbindelse
att ej yppa torpedens konstruktion för någon, som ej
hade direkt med vapnet att göra.

illustration placeholder
Küstenretter».

Fig. 2: den första torpeden.


År 1871 inköptes rättigheten av England, 1872 av
Frankrike, 1873 av Italien och Tyskland, 1875 av
Sverige, Norge och Danmark. Senare av Turkiet, Ryssland,
Portugal, Syd- och Nordamerika, Grekland, Japan och
Kina.

Till jämförelse med den första torpeden vill jag
nämna, att den nyaste torpeden har 53 cm diameter, är över
7 meter lång, väger 1 1/2 ton och har en porté av 20 000
meter.

Jag skall nu visa en modern torped med dess olika
organ och utvecklingen av dessa. Fig. 3 visar en 45 cm
varmluftstorped, tillverkad i Karlskrona 1912: längd
5,7 m, vikt 775 kg, laddning 110 kg, fart 38 knop på
3 000 m och 29 knop på 6 000 m, tryck i luftkärlet
150 atm.

Torpedens huvuddelar äro: stridsspetsen (A) med
perkussionsanordningen, stridskonen (B) med
sprängladdningen, luftkärlet (C), som innehåller den
komprimerade luften, hemliga rummet (D) med djup
regleringsapparaten, vattenbehållare, ventiler m. m.,
akterkonen, som består av maskinrummet (E) och
gyroskoprummet (F) -— det förra innehåller maskinen,
varmluftsapparaten, gruppen, roderservomotorn,
roderlåsapparaten, bränsle- och oljebehållare, skoveln samt
sänkventilen, gyrorummet innehåller gyroskopet,
oljebehållare och ljushållare, maskinaxel och roderledningar —
och slutligen stjärtstycket (G) med växelrum,
propellrar och roder.

Stridsspetsen bestod ursprungligen av en stomme
med en tändnål med fyra fasta horn, genom vilkas
anslag mot en hård yta tändnå.len trycktes in och
avfyrade en tändhatt, som antände ett sprängrör, vilket
detonerade en tändpatron, som vidare detonerade
huvudladdningen. Som man önskade sprängning även vid an-

illustration placeholder
Fig. 3: en 45 cm varmluftstorped.


[1] Denna redogörelse innehåller det väsentligaste i ämnet, som
ingick uti ett föredrag av förf. i Svenska uppfinnareföreningen den
27 april innev. år.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri May 10 19:00:17 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/indunord/1928/0172.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free