- Project Runeberg -  Industritidningen Norden / Femtiosjätte årgången, 1928 /
404

Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

404

INDU STRITIDN INGEN NORDEN

det delade höjdrodret, vars delar kunde vridas som
skev-ningsroder. Men verkan hos denna propeller var även
för svag och visade kantringstendens. Då beslöt sig
Cierva för att konstruera en typ med vilken föraren
själv skulle kunna ställa in luftpropelleraxeln i lämplig
sidolutning, men härvid visade det sig att hans krafter
ej räckte till. Då tillkom den femte, lyckade typen, där
vingarna äro ledbara uppåt, varigenom sidojämvikten
upprätthålles. Det är denna typ, som sedan utvecklats
därhän att Cierva lyckats visa världen vad hans
uppfinning går ut på.

Ciervas uppfinning har stor betydelse för
flygningens utveckling. Skall en svensk
lyckas fullborda bärpropellerns konstruktion?

4 Ciervas uppfinning och system ha länge med största
intresse följts av fackmännen i alla länder, och särskilt
har det tagits om hand av de militära myndigheterna i
England, genom vilka medel till experimenterande
erhållits. Cierva har nu sålt sin uppfinning till engelska
regeringen efter att för två år sedan förgäves ha försökt
att intressera fransmännen för den. Då var den ju heller
icke så utvecklad som nu. Alla franska tekniker äro
likväl ense om, att spanjorens uppfinning är ett stort
steg fram mot lösningen av den för flygningen så
viktiga frågan säkerhet vid uppstigning och landning.

Man anser, att autogiroplanet har stor framtid för sig
som sportflygmaskin. I London har man redan påbörjat
en hel serie lätta autogiroplan för privatbruk till ett
pris av 7 000 à 8 000 kr. stycket, De utgöras av
flygmaskinskroppen till de kända sportflygplanen Avro
Avian med en 75/80 hkr Cirrus-motor. På detta
tvåsitsiga fuselage placeras clen väderkvarnsliknande
bärpropellern och de små sidovingarna. En dylik
sportautogi-ro har i höst gjort en färd på 3 000 miles runt England.
Ägaren till en dylik apparat kommer att bli oberoende
av flygplats, och landning kommer med säkerhet att
kunna företagas var som helst i en trädgård eller på
vägen utanför villan, på en tennisbana eller på ett platt
hustak.

Den kände engelske flygaren kapten Courtney, som
intresserat sig mycket för problemet och alltsedan 1925
varit Cierva behjälplig vid provflygningarna och
därvid flera gånger utfört prestationen att säkert landa på
en viss bestämd yta, som icke varit större än en meter
i kvadrat, säger att autogiron är så lätt att navigera, att
vem som helst kan lära sig det. I varje fall kommer det
att bli lättare än att köra en bil. I autogiron kan
flygaren ägna hela sin uppmärksamhet åt kursen och åt
motorn. Maskinen sköter sig i övrigt fullkomligt på egen
hand. Dessutom anser han att clen nya apparaten är
betydligt mera säker i luften än flygmaskinen. En mängd
flygolyckor kunna tillskrivas brott på vingarna.
Ciervas helikopter har endast ett par små bärytor. Vid ett
eventuellt brott på bärpropellern kunna dessa bidraga
till en glidflykt. Ännu flera katastrofer bero på, att
motorn på ringa höjd av en eller annan anledning
krånglar. Om detta sker med den nya apparaten och den
börjar störta nedåt, utövas ett våldsamt mottryck på den
stora bärpropellerns vingar, och cle arbeta starkare och
starkare för att hålla maskinen uppe ju brantare fallet
är. De verka uncler ett fall eller vid en nedstigning så
kraftigt, att maskinen, den må komma från stor eller
ringa höjd, alltid som en fågel sätter sig lätt och mjukt
på marken. En landning från 2 000 m höjd företogs så-

Fig-, 4. Ciervas autogiro sedd från sidan, ovanifrån och framifrån.

lunda den 18 september på Le Bourgets gräsbana på
mindre än 3 meter och från en höjd av ungefär 100
meter landade den praktiskt taget lodrätt. Maskinen tog
endast ett hopp på ungefär en meter framåt, just i det
ögonblick då den kom i beröring med marken.

Cierva kan hålla maskinen i dess nuvarande skick
nästan alldeles stilla i luften eller uppnå en högsta fart
av över 150 km i timmen. Starten är det sämre ställt
med ännu så länge. Sedan motorpropellern satts i gång
sker densamma med bärpropellern genom en kraftig
knyck av en medhjälpare. Det dröjer emellertid innan
denna propeller roterar nog hastigt för att fylla sin
funktion och autogiron behöver därför minst lika lång
startbana, ja något längre, än aeropla.net. Det finns
anledning antaga, att när konstruktionen utvecklats med
särskild hänsyn härtill, remarkabla resultat skola
kunna presteras. Men varken denna förmåga eller hög
hastighet kräves för att trygga konstruktionens framgång.
Redan det förhållandet, att clen kan landa på ett mycket
litet område, är nog att trygga dess framtid.

Svagheten i Ciervas konstruktion är till synes
skruvens saknad av egen rörelse varigenom startbanan
förlänges. För närvarande håller även den amerikanske
luftpionjären Curtiss på med helikopterproblemet. Hans
konstruktion påminner mycket om Ciervas, men skiljer
sig därifrån genom att han även placerat en liten motor
på 50/75 hkr viel bärpropellerns mittpunkt. Denna
motor driver en propeller, vilkens lufttryck kommer
bärpropellern att från början rotera hastigare och
därigenom nästan omedelbart lyfta apparaten.

Det ser emellertid ut som om en svensk skulle
komma med en bättre lösning på bärpropellerns problem
och därmed helikopterns fullkomnande.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 11:02:01 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/indunord/1928/0406.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free