Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12
INDUSTRI TIDNINGEN NORDEN 12
I olikhet mot de hittillsvarande f ramkall
ningsmaski-nerna använder man sig här av en kombinerad torr- och
fuktframkallning. Fördelen härmed är, att man får en
snabbare och effektivare framkallning samt att
gasåtgången reduceras till tredjedelen av hittills kända
apparaters. Genom fuktningsanordningen krympa dock icke
kopiorna, alldenstund de fuktas blott obetydligt, men
genom densamma utvinnes förutom, som nämnts, en
snabbare framkallning även att kopian i fortsättningen
behåller det utseende den fått genast efter
framkallnin-gen. Detta har icke alltid varit fallet viel framkallning,
utan har det hänt, att kopians linjer efter några minuter
ganska avsevärt försvagats. En av maskinens största
fördelar är att den är synnerligen lättskött samt att
den genom ventilationsanordningar arbetar så gott som
luktfritt.
Anordningarna för den nya maskinen äro i korta
drag följande.
Den fasta gasbehållaren har anbringats på insidan av
den rörliga cylindern, bildande med en del av dennas
inneryta ett slutet rum. Cylindern består av perforerad
plåt, som på utsidan beklätts med yllefilt, Cylindern
drives av ett transportband, anbragt på valsar i likhet
med förut beskriven metod. Kopian införes i maskinen
på förut angivet sätt, enda skillnaden är att den belysta
sidan av kopian vid inmatningen befinner sig å
papperets undersida i stället för som förut å dess översida.
Härigenom vinner man den fördelen, att den
ljuskänsliga sidan av papperet vid inmatningen icke behöva
utsättas för dagsljusets inverkan. För övrigt är kopians
gång i maskinen densamma som förut.
Då de ammoniakgaser, vilka åstadkomma
framkall-ningen, enligt detta senare utförande ha att passera
genom cylindern, och det å dess yta befintliga porösa
materialet, är det tydligt, att transportbandet, som endast
har till funktion att driva cylindern och framföra
ko-pierna, kan göras av fast material, t. ex. som på den
nu konstruerade maskinen, av gummi med vävinlägg,
och då härtill kommer att under framkallningen, då
(Slut sid. 15.)
Broen over Storstrømmen.
Et nyt dansk Broprojekt.
Av Ingeniør, cand. polyt. V. E. Lundsfryd, Köbenhavn.
Fig. 1. Udkast til kombincret Vej- og Jernbanehøjbro over Storstrømmen. Af Prof. Muncli-Petersen.
Som Led i Jernbaneforbindelsen mellem Köbenhavn
og det sydlige Udland findes for Tiden to
Jernbanefær-geforbindelser, nemlig over Østersøen mellem Gedser og
Warnemünde samt over Storstrømmen mellem den lille 0
Masnedø, der ved en i 1883 bygget Svingbro staar i
Förbindelse med Sjælland og Orehoved paa Falster.
Paa begge Överfarter opretholdes Förbindelsen ved
Hjælp af Dampfærger, der förer saavel Person- som
Godsvogne fra den ene Kyst
lil den anden. Dampfærge*
förbindelsen mellem Gedser
og Warnemünde aabnedes
den 1 Oktober 1903 og har
altsaa netop holdt. 25 Aars
Jubilæum. Den opretholdes
for Tiden med 2 danske og
2 tyske Færger, hvoraf de
to sidst byggede — 1 dansk
og 1 tysk— skriver sig fra
henholdsvis 1922 og 1926.
De er alle dobbeltsporede
Færger med et ret kraftigt
Maskineri.
I Modsætning hertil opret-
Fig. 2. Dampfærgen »Thyra».
höides Förbindelsen mellem Masnedø og Orehoved af 3
enkeltsporede Færger, der kun er i Stånd til at optage
4—6 Vogne ad Gängen. To af disse Færger, »A 1 e
x-a n d r a» og »T h y r a» (Fig. 2) er bygget hos
Burmeister & Wain i 1892 og 93, men forlænget i 1903.
Det er Hjulfærger uden isbrydende Egenskaber, medens
den i 1916 paa Helsingör Skibsværft byggede Færge
»O r e h o v e d» er en saakaldt For- og Agterskrue-
færge med et noget
krafti-gere Maskineri, men iøvrigt
af omtrent samme
Transportkapacitet.
Færgernes Dimensioner
m. m. er iøvrigt som
frem-gaar af nedenstaaende
ta-bel.
Saavel Hjulfærgerne som
Skruefærgen løber frem og
tilbage uden at vende. For
Tiden udføres 12 fäste Ture
i hver Retning daglig.
Til Trods for at
Överfarten mellen Masnedø og
Orehoved kun er 3,50 km läng
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
