- Project Runeberg -  Industritidningen Norden / Femtiosjunde årgången, 1929 /
275

Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

INDUSTRI T ID NINGEN NORDEN

275

mansmältes med detsamma. Tillsättes blyfosfiden i smält
tillstånd, sprider den sig hastigt i det rena blyet och
förvandlar detta till den avsedda legeringen.

Legeringen formas till tackor, stänger eller trådar. I
det fall, att blyfosfiden införes i fast form i det smälta
rena blyet, måste den först smältas under inverkan av
värme från det smälta, rena blyet, innan den kan sprida
sig i blyet. Emellertid är blyfosfidens procenthalt så
obetydlig, att den härför erforderliga tiden är relativt
kort.

Legeringen består, i likhet med huvudmetallen, av
blott nittionio och nio tiondels procent rent bly. Den
är icke frätande, vadan den kan användas över allt,
där denna dess egenskap, den stora flytbarheten och
vidhäftningsförmågan äro av betydelse.

Metalliska ytor kunna sammanlödas på så sätt, att

de hopföras och sålunda nedsänkas i den smälta
legeringen. Man kan även på vanligt sätt använda lödkolv
och en stång eller en tråd av legeringen.

Hawkins legering är mörk och glanslös, då den
anbringas, samt blir sedan ännu mörkare och glanslösare.
I det fall, att ett ljust eller glansigt utseende är önskvärt,
kan ett minimum av en ljusgörande metall, t. ex.
aluminium, antimon, tenn eller zink, sammansmältas med
legeringen, vilket förbättrar utseendet och medför endast
en obetydlig fördyring. I praktiken har det visat sig, att
införandet i legeringen av en procent av den ljusgörande
metallen är tillräcklig att i de flesta fall åstadkomma
det önskade resultatet. Emellertid kan större procent
tillsättas, om ljusare utseende önskas.

(Enl. sv. p. nr 67925.)

K. Nn.

Privatbilens ekonomi.

En artikel »Till frågan om privatbilens ekonomi» i
Nordisk järnbanetidskrift, författad av aktuarien fil.
dr Frithiof Persson, är av stort allmänt intresse, varför
vi tillåta oss återgiva densamma såsom följer.

Privatbilarnas ekonomi ställer sig högst olika
beroende på vilka faktorer man i ena eller andra fallet
har att räkna med. Inköpspriset står icke i något
bestämt förhållande till vagnens kvalitet men är dock en
betydande faktor viel bestämmandet av räntebelopp och
årliga avskrivningar. Vagnens kvalitet avgör till stor
del reparationskostnadernas storlek. Garagekostnaden i
ena eller andra fallet kan variera. Huvudändamålet med
innehavet av vagnen kan hava betydelse för
beräkningen av kostnaderna för viss bestämd körning.
Innehar en person vagn för sin egen och familjens
bekvämlighet behöver han icke medräkna bilskatt- och
bilförsäkringsavgifter vid kalkyl över, vad viss annan
körning kostar, osv.

Nedanstående kalkyler utgöra ett försök att orientera
i den ofta framställda frågan: »Vad kosta resorna med
egen bil? Bliva de mycket dyrare än motsvarande
tågresor?»

Som ovan framhållits bliva räkneresultaten
beroende av en mängd olika faktorer. Här nedan räknas med
det fall, att ägaren inköpt bilen huvudsakligen för
nödvändiga resor i sitt försörjningsarbete, exempelvis
resor mellan bostaden i någon förstadsort och
tjänstestället. Vidare förutsättes att man ej behöver räkna med
utgifter för garage. Garage har utan nämnvärda
kostnader inretts i källaravdelning i bostadshuset. Bilägaren
ombesörjer själv på lediga stunder vagnens tvättning,
smörjning och diverse småreparationer.

Följande beräkningar byggas på mångårig
detaljerad och noggrann bokföring rörande samtliga utgifter
för tre vagntyper: 2 st. 4-sitsiga och 1 st. 3-sitsig
(sammanlagt 13 års körning). Bilarna äro inköpta i andra
hand, alltså begagnade men i gott stånd med beräknad
ytterligare livslängd av 20 000 mil och inköpspriset
cirka 2 000 kr vardera. Bensinförbrukningen och
underhållskostnaderna hava på det hela taget varit lika
stora för alla tre typerna. Den uppställda
kostnadsberäkningen gäller följaktligen icke ett speciellt
förmånligt undantag utan torde vara ganska allmängiltig för

vagnar av ifrågavarande storleksordning och under
ovan angivna förutsättningar.

Den per år körda vägsträckan har utgjort 1 000 mil,
och kostnaderna framgå av närmast följande
sammanställning (medeltal per år):

Den totala årliga kostnaden uppgick följaktligen till
838 kr vid 1 000 mils körning eller per körd mil i
genomsnitt 84 öre.

I och för förvärvsarbetet, dvs körslor mellan resp.
vagnägares bostad och tjänstestället
(Mörby—Stockholm) hade vardera vagnen per år lupit 500 mil.
Kostnaden per mil, 84 öre, ger en totalkostnad per år av

420:— kr.

Motsvarande turer med järnväg + spårvagn 318:— »

Merkostnaden för användandet av eget

fordon blir ...................... 102: — kr.

För denna merkostnad har emellertid en minskning
av restiden i jämförelse med tåg + spårvagnsresor ernåtts
med ej mindre än 400 timmar varje år.

Med stöd av ovan intagna tabell beräknas
motsvarande resekostnader för avstånden 0,5, 1,0, 1,5 och 2,0 mil.
Antag att en privatbilist årligen kör sammanlagt 500
mil (något som visat sig vara ganska vanligt) andra
turer än i och för förvärvsarbetet, såsom semester-,
nöjes- mfl. Hans kostnader för resor med egen bil
mellan bostaden och tjänstestället 270 dagar (semester- och
vissa helgdagar frånräknade årets totala) utgöra:

Totala
kostnader, kr. Kostnader, per mil, öre
Bensin 900 liter à 28 öre..... 252: — 25,2
Olja 18 liter à 90 öre....... 16:20 1,6
Ringkostnad........... 65: — 6,5
Skatt .... •.......... 75:- 7,5
Försäkringskostnader (mot 3:e man) . 80: — 8,0
Reparationer........... 50: — 5,0
Avskrivning ocli räntor...... 300: — 30,0
Samma 838:20 83,8

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 11:02:20 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/indunord/1929/0277.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free