- Project Runeberg -  Industritidningen Norden / Femtiosjunde årgången, 1929 /
301

Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

301 INDUSTRITID N INGEN NORDEN



kan på ena hävarmen 16 högervriclning av skruven 14
till följd, under det att medelst den andra hävarmen 16
vänstervridning av samma skruv åstadkommes, varvid
skärstålet i resp. fall föres radiellt utåt och inåt. I
häv-armarnas vilolägen skola givetvis spärrhakarna 18 vara
üpplyftade.

Emellertid skola enligt det föregående skruvens 14
rörelser vara förlagda till ansättnings- resp.
tillbaka-dragningstempona a) och c) (fig. 8), under det att
nämnda skruven skall vara i vila under axialpassagerna
b) och d). Fördenskull äro anslagsskivorna 17 vridbara
och utbildade med tandluckor 21, som medgiva fri
passage av vridningsarmarna 16 förbi skivorna 17. Dessa
äro vidare drivna synkront med chucken 12. Om nu
tandluckornas antal avpassas i förhållande till antalet
gängor i muttern, så inses, att anordningarna kunna
utföras på så sätt, att vridarmarna kunna passera genom
tandluckorna, så länge skärstålet befinner sig inuti
mutterhålet, men att luckorna upphöra i sådana
vridnings-lägen för anslagsskivorna, som motsvara ytterlägen av
skärstålet. Då komma vridarmarna i anslag mot
skivorna 17 och skruven 14, och skärstålet 1 manövreras. De
båda anslagsskivorna äro så inställda, att de påverka
resp. vridningsarmar växelvis.

Anordningarna för att öka resp. minska skärdjupet
kunna bestå däri, att skivorna 17 på samma gång de
rotera, förskjutas mot resp. från chucken. Genom dessa
rörelser ökas resp. minskas vridarmarnas
vriclningsvink-Iar, och således skruvens 14 rörelser.

Som av ovanstående framgår, kan denna
muttergäng-ningsmaskin utföras som automat. Fördelaktigt är
härvid anordnandet av flera chuckspindlar i ett och samma
stativ, varjämte styrarmarna 10 riktas vertikalt.

K. Nn.

Teknisk översikt.

American Telegraph and Telephone Company
förbereder en stor framstöt ifråga om
kommunikationsväsendets utveckling. En serie undersökningar och
experiment ha igångsatts, vilka avse åstadkommandet av en
telefonkabel mellan Amerika och
Europa. De gjorda försöken ha slagit väl ut, och man
räknar med att inom den närmaste tiden ha problemet
med långdistanstelefonering pr kabel löst. Den
planerade kabeln kommer att utgöras av en modificerad
per-malloy-kabel, varigenom man anser sig kunna utlova,
att ett telefonsamtal mellan Europa och Amerika skall
kunna föras lika obehindrat som mellan två städer i
samma land. Den nya kabeln beräknas giva de
amerikanska telegrafbolagen ett stort försprång i den kamp
om världsherraväldet på hithörande områden, som f. n.

pågår med de brittiska bolagen. (S. A. N.)

*



Inverkan av olika faktorer på tendensen till h o
p-klibbning av plåtarna vid
tunnplåt-valsning diskuteras av W. Tüse i »Ståhl und Eisen»,
20 juni d. å., och framhåller särskilt den skadliga
inverkan av syre i stålet. För plåt med mindre tjocklek
än 0,55 mm rekommenderas tillsats av koppar eller titan.
Vid pressplåt är titan att föredraga på grund av dess
även i övrigt fördelaktiga inverkan. För utrönande i
praktiken av ett materials lämplighet för
tunnplåtvals-ning förordar förf. på särskilt sätt utförda bocknings-

prov å vattenhärdade provstycken samt bredningsprov i
vällvärme, varvid inga bristningar få uppträda. (Jernk.
Ann.)

*



Tin Industrial Applications Committee, som nyligen
bildades i London av ett stort antal tennfirmor för
bedrivande av undersökningar angående tennförekomster
och möjligheterna att finna nya användningsfält för
metallen, meddelar, att man kommit en ny
tennlege-r i n g på spåren. Genom att blanda bly med en mindre
kvantitet tenn och sedan tillsätta en icke järnhaltig
metall ökas nämligen blyets hållbarhet ofantligt, särskilt
beträffande nötning och brytning. Då nötning och
slitning av maskindelar kostar världen omkring 500 milj.
pund om året, beräknar man att denna nya legering
kommer att spara 100-tusentaIs pund för den elektriska

industrin och byggnadsverksamheten.

*



För en del år sedan talades mycket om användandet
av a u t o m o b i 1 e r n a s framhjul såsom
drivhjul i stället för bakhjulen. Man ansåg, att en
automobil, som av motorn så att säga droges fram, skulle
slira mindre på hala vägar än en, som skjutes fram
medelst bakhjulen. Emellertid har en mångårig
erfarenhet fällt utslaget till förmån för det konstruktivt sett
mycket enklare framdrivningssättet med bakhjulen.

På senare åren har frågan kommit upp på nytt, ty
genom att anbringa automobilens hela
framdrivnings-anordning i dess framände skulle man kunna utforma
underredet i bättre överensstämmelse med vagnskorgen
och särskilt erhålla möjlighet att förlägga underredet
mycket långt ned, varigenom större stabilitet i sidoled
skulle erhållas, vilket vore av betydelse för snabbgående
omnibussar och andra för särskilda transporter använda
automobiler. Det väckte ett visst uppseende, då
Allge-meine Berliner Omnibus-Gesellschaft beslutade att i
trafik i Berlin företaga praktiska försök med en omnibus,
driven av framhjulen. Skälet var ej önskan att erhålla
större säkerhet mot slirning å den hala
gatubeläggnin-gen, utan att erhålla möjlighet att förlägga vagnsgolvet
ännu lägre än hittills och därigenom göra upp- och
ned-stigningen bekvämare. Drivanordningen är konstruerad
av Automobil-A.-G. »Voran» i Berlin och patenterad
i Tyskland under nr 456 925. I Teknisk tidskrift den
29 juli innevarande år finnes en beskrivning på
anordningen.

Omnibusen har hittills tillryggalagt ca 20 000 km i
vanlig trafik utan att några större reparationer hava
behövt företagas. Driftstörningar, beroende på
drivanord-ningens speciella utföringsform, hava överhuvud taget
icke förekommit. Försöket har utfallit så gynnsamt, att
även London General Omnibus Co. lär komma att på

prov förse en omnibus med dylik drivanordning.

*



Det förljudes — meddelas från London i Sv. D. —
att den kommitté, Baldwin tillsatte i mars, nu hunnit
så långt, att ett tillstyrkande av kanaltunneln
England—Frankrike anses praktiskt taget säkert.
Kostnaderna. beräknas till 600 milj. kr, och arbetet skulle
börja omedelbart efter det parlamentet lämnat sitt
bifall. Det beräknas sysselsätta 12 000 arbetare under fyra
år. Sistnämnda omständighet utgör en av drivfjädrarna
till realiserande av projektet, som diskuterats i 50 års
tid.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 11:02:20 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/indunord/1929/0303.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free