Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HISSAR
har någon nämnvärd frekvens bör ju
denne ensamme person helst icke vara
hänvisad till att företaga dessa resor i en
hisskorg, tillräckligt stor för 10 eller 15
personer.
Vid beräkning av erforderligt antal
personhissar i boningshus och affärshus
samt dessa hissars storlek och hisshastig*
het kan mellan de olika hissresornas start
från stationsplanet antagas ett intervall
av ca:
1 à 2 min. vid bostadshus
1/2 » 1 » » affärshus
1/4 » 1/2 » » skyskrapor
Med »affärshus» förstås här en byggs
nad med huvudsakligen butiker i de nedre
och kontor, läkaremottagningar etc. i de
övre våningarna. För byggnader, vid vilka
en livlig hisstrafik kan förutses bör räknas
med de kortare intervallen. Likaså bör
man räkna med kortare intervall vid högre
byggnader än vid lägre.
Antalet till resp. stannplan befordrade
trafikanter är givetvis i hög grad beroende
av arten av den verksamhet som bedrives
i byggnadens olika våningar men antages
här vara proportionellt mot antalet hiss*
resor från stationsplanet till resp. mål*
stannplan. En normal fördelning av hiss*
resorna till resp. stannplan visar en svagt
S*formig kurva med ett fåtal hissresor —
och följaktligen ett relativt stort antal
trafikanter till fots — till de nedre vå*
ningarna. Däremot många hissresor och
ett fåtal trafikanter till fots upp till 6:e
och 7:e stannplanen. För högre liggande
våningar kunna trafikanter till fots lämnas
ur räkningen. Om noggrannare underlag
för trafikberäkning saknas kan för såväl
affärshus i härovan anförd betydelse som
för bostadshus den förenklingen göras,
att all trafik från l:a till 2:a och 3:e stann*
planen beräknas ske till fots dvs. genom
trapporna, under det att trafik till högre
liggande våningar beräknas ske genom
hissanläggningen.
Av sammanställningen i tab. 1:2 fram*
går, att en hisshastighet av 0,6 m/s ej bör
tillämpas vid högre bostadshus än sådana
i 7 våningar ( = 6 trappor). Likaså synes,
att en ensam hiss med en hisshastighet av
l,o m/s icke bör installeras i hus högre än
10 våningar. Skulle t. ex. i 10*vånings*
huset mera än 8 personer bo i varje vå*
ning, dvs. per stannplan, bör hiss med
kollektiv manövrering installeras. Om trå*
fiken är livlig eller om mera än 18 per*
söner bo i varje våning, böra minst två
hissar installeras, av vilka minst en med
kollektiv manövrering.
Av tabellen framgår även, att för ett
affärshus i 20 våningar 5 hissar för 4 per*
söner, l,o m/s, kollektivsystem, beträffan*
de transportförmågan äro jämförbara med
4 st. hissar för 5 personer, 1,5 m/s, manöv*
rerade av särskild förare.
Tabellens data utgå från önskemålet,
att alla i huset boende och dit ankom*
mande hisstrafikanter skola’ kunna träns*
porteras upp inom loppet av 30 minuter,
liksom även att samma trafikanter, när de
lämna huset, skola kunna transporteras
ned på 30 minuter. Antalet boende per
våning är beräknat efter antagandet, att
halva antalet boende lämnar huset under
»rusningstiden» på morgonen, resp. åter*
kommer under »rusningstiden» på aftonen.
En hissanläggning bör, i synnerhet om
det gäller ett tämligen högt hus, planeras
med så riklig reserv, att trafiken hjälpligt
kan upprätthållas även om någon av his*
sarna sättes ur drift för reparation e. d.
Kap. 2. Maskinelement och
hissmaskiner
Bärande organ
Stållinor. Om man jämför linor med ked*
jör så finner man att de förra arbeta smi*
digare, tystare, utan någon som helst,
406
INGEN ]ÖRSH ANDBOKEN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
