Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Konstruktionstyper
Fig. 2/9. Inlopp av lämplig konstruktion.
Vid fläktar av god kvalitet sticker där*
for alltid inloppet in några millimeter i
hjulets öppning (fig. 2/9). Härigenom min*
skas läckageluftens skadliga inverkan av*
sevärt.
Fläktkåpor tillverkas i regel av plåt. Hop*
fogningen utföres medelst svetsning. Det
är synnerligen viktigt att svetsfogarna äro
täta, ty om luften pressas ut genom smala
springor, kunna mycket obehagliga viss*
lande eller väsande ljud uppkomma. Stör*
re kåpor stagas med vinkeljärn, som svet*
sas fast vid plåten.
Vid äldre konstruktioner anbringades
ett stort hål för inloppet på kåpans ena
sida och ett litet hål för axeln på den
andra sidan. Vid serietillverkning är den*
na konstruktion olämplig, ty man måste
då lagerföra höger* och vänsterkåpor,
beroende på fläktens utblåsningsriktning.
Man övergår därför alltmera till att förse
båda kåpsidorna med lika stora hål, som
passa för inloppet. På driftsidan fastskru*
vas en s. k. »bakkona», som har ett litet
hål för axeln.
Gjutna kåpor förekommer normalt en*
däst för mycket små fläktar.
Drivanordningar
Praktiskt taget alla fläktar drivas av
elektriska motorer. Man eftersträvar där*
vid att i största möjliga utsträckning an*
vända direktkoppling med fläkthjulet på
motorns axeltapp. Fläkten kan uppstäl*
las med horisontell eller vertikal axel. Vid
små fläktar är det tillräckligt, att »bak*
konan» förses med en hylla för motorns
Fig. 2/10. Fläkt med särskild lågerröreb
se, koppling och motor.
uppställning. Vid större fläktar svetsas
ett vinkeljärnsstativ vid kåpans baksida.
För att hindra, att ljud från motorn över*
föres till kåpan uppställes motorn i regel
på gummibuffertar. Man kan dock icke
hindra, att motorljud genom axeln över*
föres till hjulet, som vidarebefordrar det
till luften.
I vissa fall är det nödvändigt att in*
sätta en särskild axel med lager mellan
fläkthjulet och motorn (fig. 2/10). Detta
gäller särskilt vid fläktar för rökgaser
eller luft med höga temperaturer. Vid di*
rektkoppling skulle värmeöverföringen till
motorn bli alltför stor. Vid denna anord*
ning kan man insätta en fjädrande kopp*
ling mellan motorn och axeln, varigenom
motorljudet isoleras från fläkthjulet.
Vid växelström drivas fläktarna med
asynkronmotorer. Man blir då bunden till
vissa varvtal, som icke alltid passa för
fläktarnas drift. Stora asynkronmotorer
för låga varvtal äro dessutom mycket dyr*
bara och de kunna i regel icke erhål*
las med rimliga leveranstider. I sådana
fall användes remdrift, där varvtalet ut*
växlas med kilrem av gummi. Vid nedväx*
ling av varvtalet användes vanligen mo*
torer med 1400 eller 900 r/m. Motorer med
2800 r/m användas, när ännu högre varv*
tal erfordras. Motorn måste uppställas så,
att remmarna kunna spännas. De spännas
så hårt att de icke slira. Större remspän*
ningar skola undvikas, ty då erhålles onös
digt stora effektförluster och lagerpåkän*
ningar.
MASKINTEKNIK
605
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
