Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖRBRÄNNINGSMOTORER
Vissa bränsletillsatser t. ex. järnkar*
bonyl eller blyetraetyl kunna, åtminsto*
ne vid större tillsatsmängder, kraftigt på*
verka förslitningsförloppet, se t. ex. fig.
2/5. Låg kylvattentemperatur och ojämn
fördelning av bränsle*luftblandningen till
de olika cylindrarna har även ett bety*
dande inflytande enl. fig. 2/6.
Såväl den absoluta som relativa hård*
heten hos cylindergods och ringar har in*
flytande enl. fig. 2/7 a och b samtidigt
som även den använda legeringen har viss
betydelse enligt fig. 2/7 c.
Normalt når slitningen sitt högsta värde
vid den övre ringens övre vändläge och
avtar mot cylinderloppets nedre del. Nor*
mala förslitningsprofiler framgå av fig.
2/8.
Den läckning, som blir följden av ey*
linderslitningen ger samma inflytande som
ett sänkt kompressionsförhållande dvs. en
sänkning av effekten och en ökning av
bränsleförbrukningen. Vid måttlig förslit*
ning är dock dessa ändringar av rätt ringa
storlek. Mera märkbar blir den ökade ey*
linderslitningen genom att den medför en
starkt stegrad smörjoljeförbrukning. I de
flesta fallen blir det denna som är det
första säkra tecknet på förslitningen.
Omborrning
Den minskade effekten och den ökade
bränsle* och smörjoljeförbrukningen får
vägas mot kostnaden för en omborrning.
Ofta kan man dock anse att när diame*
terökningen i cylinderns överdel uppgår
till 0,3 mm är en omborrning nödvändig.
Den nya cylinderdiameter till vilken om*
borrningen skall ske bör väljas efter de
standardiserade överdimensionerna i vilka
kolvringar finnas tillgängliga. För mo*
torns livslängd är det nämligen av ytter*
sta vikt att kolvringen ligger an och om
möjligt med samma tryck runt hela om*
kretsen. Som ett exempel härpå hänvisas
till fig. 2/9 där anliggningstrycken visa
relativt jämna värden samt fig. 2/10 där
anliggningstrycken äro ojämnt fördelade.
Vid bilmotorerna sker omborrningen van*
ligen till överdimensionerna O.oos, 0,oio,
0,oi5 , 0,020 , 0,03o Och 0,040 tum.
Fig. 2/8. Normala förslitningsprofiler.
7.3.0
INGEN JÖRSH ANDBOKEN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
