Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖRBRÄNNINGSMOTORER
6. Olja av Heavy*Duty*typ medför in*
gen fördel i motorer, arbetande i lätt
tjänst.
7. Oljor av Heavy*Duty*typ kan ej ren*
göra redan tidigare smutsiga motorer, var*
för alltid, innan en olja av Premium* eller
Heavy*Duty*typ ihälles, motorn måste
vara mycket noggrant rengjord.
8. Oljor av Premium= eller Heavy*Duiy*
iyp av olika fabrikat få ej blandas med
varandra.
Förorening av oljan. Oljebyte
Under inverkan av den relativt höga
temperaturen i vevhuset, den kraftiga
kringpiskningen av oljan samt den kraf*
tiga luftningen komma en del föroreningar,
som finnas i oljan att övergå i en beck*
artad substans. Ju högre kvalitet, dvs. ju
bättre raffinerad oljan är, desto mindre
siam bildas. Detta oljebeck i förening
med de rent mekaniska föroreningarna kan
täppa till oljeledningarna samt medföra
skador i lagren.
En annan förändring, som oljan under*
går, är utspädning med bränsle. Oljeut*
spädningen medför en sänkning av oljans
viskositet och den blir mindre i stånd att
bilda en hållbar oljefilm. Med ledning
av erfarenheterna har man ofta fastställt
vissa tidsmellanrum mellan varje oljebyte.
När de mekaniska föroreningarna, siam*
bildningen och viskositetsänkningen på
grund av utspädning nått ett visst värde,
bör nämlgen hela oljemängden i vevhu*
set utbytas mot ny olja. Den instruktions*
bok, som medföljer motorn, lämnar upp*
gift om, när motorfabrikanten anser att
oljebyte bör företagas, varför dessa upp*
gifter böra följas.
Storleken av denna utspädning är be*
roende av bränslets flyktighet. Utspäd*
ningen är minst vid bensindrivna bilar
och uppgå på sommaren till 2—6% och
på vintern till 4—10%. Då motorerna äro
slitna och överdriven »chokning» före*
kommer, kan utspädningen uppgå till
15—30 %>.
Som regel stannar bensinhalten i oljan
vid ett jämviktsläge, som är beroende på
smörjoljans temperatur. Vid drift med
svårflyktiga bränslen, motorfotogen eller
solarolja, blir utspänningen större än vid
bensindrift. Vid gasdrift kan ingen utspäd*
ning av smörjoljan förekomma.
Genom kondensation av vattenånga i
motorn kommer vevhusoljan att tillföras
vatten, vilket ofta kan vara surt av kol*
syra och svavelsyrlighet, t. o. m. under*
stundom av bildad svavelsyra. Det kan
även hända att kylvatten, tack vare otäta
packningar eller genom sprickor, intränger
i cylindern eller vevhuset.
Smörjoljan förorenas vidare genom fritt
kol, »sot» från cylindrarna, av i vev*
huset insuget damm, av genom slitningen
bildade metallpartiklar och av rost samt
andra korrosionsprodukter.
Genom de rent mekaniska påkänningar*
na vid smörjningsförloppet förändras icke
oljan. Däremot kan den i cylindrarna del*
vis avdunsta och förbrinna samt oxideras
i vevhuset genom luftsyre, varvid bildas
sura ämnen samt asfalt och harts* och
tjärartade produkter. Den del av oljan,
som omvandlas på detta sätt, är emellertid
mycket liten. Den egentliga förbrukningen
av smörjolja uppstår genom läckage och
genom nyssnämnda avdunstning och för*
bränning i motorn.
Avgaser
Motorns avgaser kommer att i första
hand innehålla förbränningsluftens kväve.
Enär samtliga motorbränslen innehålla kol
och väte komma de även att innehålla
koldioxid och vattenånga. Vid lägre tem*
peraturer kommer den överhettade vatten*
ångan att avkylas och giva fuktig ånga.
Därav avgasernas vita färg. Vid start av
kall motor kommer vatten att utkonden*
7.3.0
INGEN JÖRSH ANDBOKEN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
