Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Bilens driftegenskaper
Prov av bilmotorns effekt. Körprov
Förutsättning för körprov är att vag*
nens hastighetsmätare är kalibrerad. Me*
deleffekten mellan två hastigheter vt och
v2 bestämmes.
Först accelereras vagnen på högsta
växeln med fullt nedtryckt gaspedal på
plan väg från hastigheten vt till v2, varvid
tiden t1 avläses. Avläsningen sker lämp*
ligen i det ögonblick hastighetsmätarens
nål passerar delstrecket på mätaren. Här*
ur uträknas accelerationen =
3,6 f,
Medelhastigheten vm uträknas. Med kän*
nedom om fordonets tyngd erhålles ef*
fekten vid drivhjulen:
tffti = ß-
vm bt
270 g
hk
På samma vägsträcka och i samma kör*
riktning får sedan vagnen med frånkopp*
lad motor rulla från hastigheten v2 till vx
under tiden t2.
Retardationen b2 utgör då b2=—^och
3,6 r2
motsvarande effekt:
vm b,
Utgör vagnens mekaniska verknings*
grad Vv erhålles
M Nbl+NM vm(bl + b2)
hk
eller hk
* ^ 1750g •t1-t2’Vv
Bränsleförbrukning
Vanligen uttryckes bränsleförbrukningen
i den volym, som förbrukas för en viss
väglängd. Så är förhållandet i t. ex. Sve*
rige, Tyskland, Frankrike m. fi. länder.
England använder däremot vägsträckan
för en viss volym.
Fig. 5/7. Exempel på bränsleförbrukning
gen vid olika förgasaremunstycken.
Förgasare och bränslepump
För en viss given bil bestämmes bräns*
leförbrukningen i första hand av den an*
vända medelkörhastigheten, se fig. 5/7,
som visar prov utförda med olika mun*
stycken i förgasare, märkta 100, 105 och
110. Härvid motsvarade munstycke 105
det blandningsförhållande som ger mini*
mum av bränsleförbrukningen. Som synes
av figuren stiger förbrukningen kraftigt
vid ökad medelkörhastighet.
Förgasaren skall vara injusterad för
bästa ekonomi, vilket ofta innebär, att
mindre munstycke kan användas. Vid le*
verans är i regel ett onödigt stort mun*
stycke insatt. Vid en ekonomiskt inställd
förgasare »spottar» motorn, då den är
kall, vilket är ett fullt normalt tecken.
S. k. bensinbesparare sparar ej bensin och
bör därför ej användas.
Vid hesselman* eller dieselmotorer kan
ofta maximislaget på bränslepumpen min*
skas, vilket medför en avsevärd bränsle*
besparing.
Tandningen bör hållas så hög att motorn
ger hörbara knackningar vid full beläst*
ning och ca 1 000 varv/min. (ca 23—30
km/tim. vid last* resp. personvagn).
Kylvattentemperaturen bör vara över +75°
C. Ett ekonomiskt blandningsförhållande
MASKINTEKNIK
791
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
