- Project Runeberg -  Ingenjörshandboken / 2. Maskinteknik /
792

(1947-1948) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

FÖRBRÄNNINGSMOTORER

Hasrighe*

Fig. 5/8. Bränsleförbrukning vid olika
växling och förgasareinställning.

mellan bränsle och luft kan ej användas,
om ej fördelningen till de olika cylindrar*
na är likformig, och härför kräves en
tillräckligt hög drifttemperatur. Även ey*
linderslitningen motverkas genom den
högre temperaturen. Justera därför ter*
mostaten för den högre temperaturen.

Belastningsgrad

Vid en och samma hastighet kommer
förbrukningen att vara beroende av be*
lastningsgraden, dvs. av den använda drag*
kraften. Bränsleförbrukningen stiger lin*
järt med ökad dragkraft intill E=160 kgf.
ökning till exempelvis 175 kgf erhålles
genom att blandningsförhållandet mellan
bränsle och luft ökas från det som ger
bästa ekonomi till det som ger maximal
effekt. En ökning av dragkraften vid en
viss hastighet blir nödvändig, om 1) väg*
banans motstånd ökar, 2) fordonets vikt
ökar och 3) om stigningsmotstånd till*
kommer.

Specifika förbrukningen stiger vid min*
skande belastningsgrad, genom att de me*
kaniska förlusterna öka i förhållande till
den uttagna effekten, och följer en hy*
perbelkurva med den specifika förbruk*
ningen räknad på den indikerade effekten
som ena asymptot, under det att den
andra utgör spec. förbrukningen räknad
på indikerad effekt. Detta värde kan en*
däst sänkas genom ökning av verknings*
graden. En minskad belastningsgrad t. ex.
genom körning på lägre växel än den hög*
sta medför därför en ökad förbrukning.
Detta framgår av fig. 5/8.

Prov av bränsleförbrukning

Enligt de tyska normerna DIN*kr 30
gälla följande provföreskrifter:

1) Bilen måste vara seriemässigt ut*
rustad, speciellt beträffande förgasare och
tändinställning. Den skall köras fullbe*
lastad med högsta tillåtna belastning.
Den inkörda motorn skall ha V2nlig drift*
temperatur. Körning på högsta växeln.

2) Körsträcka. Plan betongväg av 50
à 60 km längd, dock med tillåtna smär*
re, kortare stigningar eller backar intill
1 °/o. Sträckan skall vid vindstilla (en
vindstyrka av 2 à 3 m/s dock tillåten)
köras fram och tillbaka utan uppehåll vid
vändningen. Totala körsträckan W km.

3) Körhastigheten skall utgöra 2/3 av
fordonets maximala hastighet och skall
hållas så jämn som möjligt under hela
körprovet.

4) Bränslet skall utgöras av för motorn
förefintligt handelsbränsle. Den för totala
körsträckan W km förbrukade bränsle*
mängden K dm3 skall noga uppmätas.

5) Bränsleförbrukningen kn beräknas
per 100 km enligt

Den tillåtna toleransen av värdet för kt
utgör +5%.

7.3.0

INGEN JÖRSH ANDBOKEN

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 11:04:51 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/inghb/2/0792.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free