Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VATTENTURBINER
Ledhjul
Ledhjulet för en francis*, propeller- eller
kaplanturbin måste uppfylla följande ford*
ringar: Det skall ha en god hydraulisk
verkningsgrad, dvs. med minsta möjliga
förluster leda vattnet till löphjulet. Det
skall medgiva en smidig anpassning av
vattenmängden (pådraget) efter belastnin*
gen. Det skall slutligen vara oömt och
lättmanövrerat, dvs. fordra små regler*
krafter. Rätt konstruerat uppfyller ledhju*
let enl. system »Fink» dessa fordringar,
och detta ledhjul har numera blivit alle*
narådande. Man skiljer mellan:
1) invändig reglering (i vattnet),
2) utvändig reglering (utanför vattnet).
Som visas i fig. 2/1 genomdragas led*
hjulsskovlarna av fasta ledhjulsbultar och
skovlarnas samtidiga vridning sker genom
tappar och länkar förbundna med en ge*
mensam koncentrisk reglering.
Ledhjulsspindlarna äro där så infästade
att de lätt kunna uttagas. Härigenom är
det möjligt att demontera en ledhjulssko*
vel, utan att ledhjulet behöver isärtagas.
Ledhjulsskovlarna utföras som kärngods
av gjutjärn eller vid högre fallhöjder av
stålgjutgods. I urborrningen för spindeln
insättas bronsbussningar. Lagergångarna
äro jämförelsevis korta och placerade in*
vid spindelns infästningar, för att böjpå*
känningarna i denna skola bli de minsta
möjliga.
Det arbete, som erfordras för vridning
av ledhjulsskovlarna, överföres från en på
regleraxeln anbringad vev, genom regler*
stänger fästade i öron på reglerringen.
Regleraxeln påverkas i sin tur av en auto*
matisk turbinregulator eller ett handpå*
drag. Alla detaljerna för ledhjulsskovlar*
nas förställning ligga sålunda inne i vatt*
net, varav namnet invändig reglering.
På grund av de relativt tjocka genom*
gående ledhjulsspindlarna samt fordringar*
na på ett ej allt för högt lagertryck bli
ledhjulsskovlarna ganska tjocka. Vid större
fallhöjder och anläggningar utföras led*
hjulsskovlarna med tappar i ett stycke,
och dessa utdragas åt ena hållet genom
packboxar och förses med vevar, vilka
medelst länkar förenas med reglerringen.
Hela reglermekanismen kommer härigenom
att ligga utanför vattnet, utvändig regle=
ring, och möjligheten att utföra ledhjuls*
skovlarna med god strömlinjeform är större.
Reglerringens vridning försiggår på lik*
nande sätt som vid invändig reglering.
Enär ledhjulsskovlarna äro vridbara in*
ställes rätt vinkel eller ledhjulsöppning
vid reglering av pådraget, men man bör
bestämma erforderlig ledhjulsöppning vid
fullbelastning. Därvid måste hänsyn tagas
till, att kanalöppningarna i ledhjulet ligga
på en större radie r0 än löphjulsskovlar*
nas inloppskanter med radien ru se fig. 3/9.
Om medelhastigheten vid ledhjulsutlop*
pet är c0 blir
r0-c0 = r1-c1 (20)
Q
Vidare är c0 =-— om z0 = antalet
zo ’ aa ’ At
ledhjulsskovlar. Härav kan ledhjulsöpp*
ningen a0 beräknas.
Vid formgivningen av ledhjulsskovlarna
tillses att kanalerna mellan dessa få en
mot utloppet svagt konvergerande form.
Som ledning vid valet av antal ledhjuls*
skövlar kan tab. 3:2 användas.
De största påkänningarna i ledhjulet
uppstå vid stängda ledhjulsskovlar. Vatten*
trycket på en skovel, fig. 3/10, blir då:
pt = H ■ B0 • l • 1 000 kgf, om H, B0 och l
i meter.
Tab. 3:2. Antal ledhjulsskovlar.
Löphjulsdiameter i m Antal
0,8—1,3 12—16
1,4—2,3 18-20
2,4 och uppåt 20—24
916
INGEN ]ÖRS HANDBOKEN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
