Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Propellern åter i England.
67
gagnade sig Förenta staterna utan ersättning af
den erfarenhet, som en enskild man med stor
kostnad förvärfvat, och sålunda har detta land
fortfarande allt intill denna dag begagnat sig af
ideer, hvilka han utan tvifvel först uttänkt och
tillämpat. Om detta ej kränker bokstafven, står
det dock säkerligen i öppen strid mot andan i
den artikel i konstitutionen, som säger, att
enskild egendom ej utan billig ersättning skall
kunna tagas för statens behof, ty egendom, har
Förenta staternas Högsta domstol sagt, är ett
ord af vidsträckt betydelse.»
Men propellern hade vid denna tid redan
gjort sin segerrund genom världen. De stora
handelsångarne, som gingo på aflägsna
världstrakter, drefvos alla af honom, och alla nationers
örlogsmän voro Princetons ättlingar. Redan 1843,
medan Princeton ännu stod på stapeln, fick grefve
Rosen, Ericssons representant i England,
beställning å en propeller-maskin för franska fregatten
Pomone. Och nu först, sedan dess rival gått
det i förväg, satte sig äfven England i rörelse.
Det begärde nu med synnerlig ifver att få del
af dessa samma ritningar, som dess marina
myndigheter för fyra år sedan knappt ansett värda
en blick, och beställde 1844, äfven genom Rosen,
en maskin för fregatten Amphion, det första
skruffartyget i den britiska flottan.
Den fjärde i ordningen af de makter, som
först tillegnade sig vår store landsmans upp-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
